从3月23日到7月23日，我省成品油经历了5次价格调整，其中4次都是上调。对于耗油大户运输企业来说，高昂的油价直接导致运输成本直线上升，利润空间受到挤压。“行路难”已成为全省运输企业面临的一大难题。
油价飙升，成本压力逐步显现今年3月23日，本轮成品油价格上涨拉开了序幕。当日，0号柴油零售价达到每公升3.48元，90号汽油每公升3.68元，93号汽油每公升3.90元。
到7月23日，本年度成品油价已连续第5次调价，0号柴油、90号汽油和93号汽油价格分别达到每公升3.94元、3.91元和4.15元。
油价涨升速度和变换频率是前所未有的。
成品油价格一路飙升，直接导致运输企业运营成本居高不下。兰州市运输集团总经理刘幼平说：“今年3月，我们开行一辆40座的大型客车，在兰州至天水区间运营，每月运营24个当日往返客班，总行程1.33万公里，按每车公里30公升耗油计算，月均支付费用为1.39余万元。
7月23日，国家再次调高成品油价格后，同样一台车在同一区间运营的用油费用增加到1.57余万元。油耗成本上升了近2000元。”再以出租车行业为例，一名出租车司机跑一天车，平均需加汽油40升左右。
3月份汽油涨价以来，每天多花汽油费8元左右，一个月多支出200多元。
加之出租车运营市场竞争激烈，收入有不涨反降的趋势，纯利空间逐步缩小，出租车司机的收入只能勉强糊口，普遍感到营运压力加大。
负亏运营，企业发展前景堪忧成品油价格上涨对运输企业造成的影响是多方面的。由于油价上涨，汽车配件价格也一路上扬，加之路桥费、保险费等自2000年以来多次大幅度上涨，导致道路运输企业成本全面上升，运输企业出现了长期亏损运营的现象。
兰运集团总调度长范爱伟告诉记者，以兰州到天水的40座客车为例，月均运营24个班次，人客票44.5元，在兰州始发时按50%的实载率、返城按20%的实载率计算，单车月均收入为2.99余万元，月均成本为4.44余万元，已造成亏损近两万元。
尽管长期负亏运营，客运企业并不能靠抽减车次来降低成本。由于目前运输企业普遍采用融资经营模式，客车经营者只有按月足额缴清企业代征的一切费用后才有收入，所以必须按时发车；而属于社会服务性质的公交客运线路执行的是政府指令性价格也不可能随意改变票价。由于利润空间被严重挤压，运输公司的融资能力受到限制，运营车辆更新换代步伐也因此受阻，企业发展前景不容乐观。
业界呼吁，减免部分收费针对高额燃油费用，业界普遍反映，汽柴油涨价虽受国际油价市场影响，但因此带来的成本上升却使企业步履艰难。当前正是货运旺季，一台车一天跑600公里左右，按照每百公里耗油量20多公升算，一天要用柴油140升，每公升涨0.15元，一天就要多花20元左右，一个月光油钱就要多花500元到600元。
由于运输市场竞争激烈，如果靠加价来抵消成本的话，客源流失将会很严重。
在目前油价和运价不能同时上涨的情况下，专业运输企业的利润急剧下降，加上运输市场不够规范，竞争激烈，货运价格只能达到上世纪９０年代初期的水平。
有的车辆只好采取超载、设法逃避关卡收费等办法降低运输成本，给安全生产带来隐患。在其他成本不能降低的情况下，运输企业希望有关部门减少各项收费以降低运营成本。目前客票附加费、货运附加费、运输管理费等各项收费仍占运输企业成本的很大一部分，企业强烈呼吁政府部门尽快减免部分收费，以减轻企业成本负担。
