借政策优势力推“港区联动” 码头投资挑战和记黄埔
100亿布网计划
“我们的目标是成为中国领先的公共码头经营商。要领先的话，第一要有一定的规模和份额，第二要有合理的布局，形成一个网络，未来五年还会在港口行业上投入巨资。”今年7月份，在国家发改委发布了2010年我国沿海港口发展规划后不久，招商局集团董事长秦晓随即在上海表现出对港口投资的踌躇满志。
根据发改委的沿海港口发展计划，未来5年，国家将投资4000亿元，重点支持长三角、珠三角及渤海湾三大区域的沿海港口建设。上海、宁波、深圳、广州、大连、天津和青岛等将成为重点建设的港口。香港招商局集团从深圳西部的蛇口起步，向北发展，逐步在腹地最大的三大经济黄金带：珠三角、长三角和渤海湾及厦门湾地区实现基本的网络布局。秦晓表示，将来还可考虑扩展到太平洋东岸其他地方，把网络搞得更好。
香港招商局集团资产500亿港元，掌控资产超过1200亿港元，其港口业务全部归在招商局国际这家香港红筹上市公司的旗下，而且成为了其最核心的业务。
在董事长秦晓和总裁傅育宁的带领下，近年来招商局不断出手，对中国沿海码头进行收购、投资，已有码头有扩建计划。傅育宁在2003年就曾指出，招商局早有计划未来五年投资100亿元，在内地及香港发展海运物流和港口相关业务。
8月13日，招商局国际正式宣布投资45亿建设青岛前湾国际物流园项目获批，在此前，招商局国际顺利取得了蛇口港100％的股权；并实现投资24亿元参与宁波大榭岛集装箱码头、投资21亿元参与天津码头、增购漳州招商局码头股权持股已达60％。去年年底在上海港重组过程中，招商局国际通过买下新的上海国际港务集团股份有限公司30％股权，成为上海港集团的第二大股东，曲线进入上海洋山深水港。今年7月份，招商局与厦门签署框架协议，继续合作开发厦门漳州港口，开发资金将达到100亿元。
据了解，浙江省正在规划“宁波－舟山港口一体化”，根据浙江省委、省政府的战略决策，是希望运用市场化的方式进行宁波、舟山的港口整合：到2020年，“宁波—舟山”组合港的货物吞吐能力将超过5亿吨，集装箱吞吐能力将超过1800万标准箱，招商局集团正在与宁波港进行一系列商谈，很有可能将会是该项目市场化方式运作的最大受益者。
政策优势
按中国交通部预测，到2010年，中国光是沿海港口总吞吐能力将达到35亿吨，集装箱码头总吞吐能力达1.2亿标准箱。中国打算从现在起到2010年，将港口吞吐能力翻一番。
到目前为止，除了香港招商局，还有和记黄埔集团、新加坡港务集团等诸多世界航运巨头，以合资参股的方式在中国港口安家落户。其中，和记黄埔下手最早，根底打得最牢，如今它已在中国的上海、深圳、宁波等地的码头公司，参与上海集装箱码头、深圳盐田港一、二、三期、宁波北仑港等8家集装箱码头公司的经营，居中国集装箱码头合资公司之首，全年的集装箱业务量约占全国的1／4。
在广州，新加坡港务集团与广州港务局开始了黄浦港的开发；在天津，香港招商局也与当地港务局签下了天津港第二期的合作意向书；而在上海，马士基航运、铁行渣华、新世界码头公司也已经向中国政府表达了合作建设上海国际航运中心的意愿；此外，中海、上海实业、长荣、东方海外、美国海陆等中外资巨头的投资也纷纷瞄准了上海、厦门、天津、大连等港口。这些投资动辄10个亿，甚至上百亿，全部是大手笔。
但是近两年来，招商局国际每次出手都能如鱼得水，这不得不凭借于公司的红筹背景。招商局国际是香港招商局集团在香港的上市旗舰，而招商局集团是132年前创立于上海的中国最早的股份制企业，是中央直接管理的国家特大型企业之一。
虽然2004年1月1日正式实施的《港口法》第五条表明，国家鼓励国内外经济组织和个人依法投资建设、经营港口。打破了外资企业在国内投资港口的股权比例限制，但是持保守意见的人士认为，港口业是关系国家经济命脉的行业，允许外资控股很容易形成垄断，而码头运营商如果掌控着大宗进出口贸易货物的吞吐，左右航运价格的可能性也就非常大，对于国家进出口贸易的危害极大，在战争等特殊情况下的后果更是不可预计。
日前，据新华社15日授权全文播发的国务院下发《国务院关于促进流通业发展的若干意见》，国家将继续加快大型流通企业集团的培育，提高流通企业竞争能力。作为首家于香港上市的中资公司，招商局在香港与内地均举足轻重。
“港区联动”
据介绍，近一到两年内，招商局国际旗下港口码头每年平均约有15个新泊位投入使用。沿着整个中国1.8万平方公里的海岸线，招商局国际支起一个大三角：珠江三角洲、长江三角洲和环渤海经济区。到2006年将达约110个，集装箱总吞吐量可望达到3700万标箱，在全球独立港口营运商中将位列三甲。
傅育宁表示，战略布局的完成以及港口业务功能的扩展与完善，不仅为招商局国际港口核心产业的持续发展提供了保障，同时也为客户提供全国性的网络式港口物流服务打下坚实的基础。今后，招商局国际将继续整合现有资源，在基本完成中国港口网络化战略布局的基础上，重点提升旗下港口群的综合营运能力，发挥其规模及协同效应，同时，公司将继续致力于港口增值配套服务相关的港口物流产业链的拓展，构筑以港口为核心的现代物流综合服务体系。
招商局国际目前重点发展的海运物流增值服务包括：快捷防开的电子咨询平台、具备“港区联动”特色的物流园区和服务于枢纽港的驳船转运系统等。通过这些系统的建立，有效提升招商局国际旗下港口的运作效率，并拓展了业务空间。
在实现试水“青岛前湾物流园”后，投资不少于45亿的深圳前湾物流园也正在紧锣密鼓的准备当中。
“招商局集团将在今后宁波港和舟山港整合后的公司中参与一定的股份。”在世界港口大会上，招商局集团旗下的宁波大榭招商国际码头有限公司董事长罗慧来向媒体透露了招商局集团新的重大投资计划。招商局参股一事基本谈定。罗慧来称，目前宁波港、舟山港和招商局集团的高层已经进行了一系列的会谈，最终的结果两年内肯定会“出炉”。如果招商局集团能够如愿入股，将是招商局国际继该集团去年年底入股上海港集团后，对内地港口集团的又一重大投资，因为通常招商局集团只是参与投资内地单个码头的建设。
“港口的发展方向是综合性物流中心。拓展以港口业务为核心的海运物流增值服务，不但扩大了码头货源，而且为公司提供了新的利润来源。”傅育宁说。
