越来越多的迹象表明，火热的建筑市场开始逐渐回归理性，而水泥、钢材、沙石等大宗建材周转也骤然减少，加上燃油价格持续高涨，水运成本陡然增加，水运市场受到了强力冲击。
运费急剧下降三分之二
“在今年3月前，情况还不错，利润也可观，天津到上海的航线最高运价120元/吨，现在运价下跌得厉害，总体比去年少了三分之二，天津到上海航线现在只有40元/吨。”象山县荣宁船务公司业务部王主任显得有点落寞。“公司货源减少，油价上涨，除去员工工资以及保险费、保管费，经营下来只能保本。”象山荣宁船务公司运力有15万吨。据了解，从去年10月开始，该公司所有的造船订单就停止了。
在象山，与荣宁公司一样在成长初期就遭遇烦恼的还有很多公司。一家不愿意透露姓名的水运公司负责人介绍说：目前新的业务一般不敢接，只代理熟悉客户，即使是老客户，揽货时也要仔细估算成本。记者了解到，因为成本太高运价下跌，个别水运企业退意萌生。
压力面前各显神通
面对困境，水运民企选择发展国际海运业。“国际海运业税收相对优惠，而且货源较多，难点是对船舶的要求高。”水运界一位人士告诉晚报记者。据了解，目前，象山已经有数家水运企业意向发展国际海运业，投入运力3万余吨，以优质船舶为抵押，由担保公司提供贷款担保，预计可获得5亿元的船舶贷款。
而在镇海，水运企业依靠镇海多石化企业优势，将“主攻”方向放在了化学品运输上。这里化学品运输货源比较充足，市场需求大，运价波动相对较小。
民企入水运是否还有利可图？
“目前水运市场波动正常，企业运作得当还是有利可图的。”市航管处有关负责人表示，“不要轻易退市，一旦退市，想要再进入这个长线投资的行业困难重重。”
作为上市企业，宁波海运认为目前的市场波动只是暂时现象，电煤、建材运输还是大有可为。
“发展初期大家看好某一行业一拥而上，遇到挫折就打价格战等等不是根本解决方案，利用优势错位发展多元化经营不失为一个好办法。”业内人士表示。
