8月16日消息，香港一名货柜班轮运输公司船长来函本报，指出香港港口及码头营运商的不足之处，间接削弱本地港口竞争力。他指出，香港国际货柜码头(HIT)转用新系统更改驳船装卸工作编号，未能及时注意问题反而降低装卸效率，指码头营运商仍保持「老大」自居的心态。
他在信中提及削弱港口竞争力两大问题，一为「911」事件后进口美国货物新报关程序造成的影响；二为HIT更改工作编号系统，未能从实际出发，延误装卸时间。
「911」恐怖袭击后，美国海关要求所有入口货物，必须在船舶离开装货港前24小时进行电子申报，否则货物抵达美国后会被海关扣留查验。深圳港口如盐田港等，无论在「911」前后，内地海关已规定货物需预先申报，因此美国海关新例对深圳港口出口货物无甚影响。
先装货后补文件优势不在
然而，按香港海关规定，船舶启航后14天内，只需呈交舱单至贸易署代收，无需事前申报。货主可在船只离港后，才向船公司补交货物、收货人及付货人资料，并由船公司制作舱单。对于经香港出口的内地货，付货人便利用货物来港期间的空档，委托香港代理补充收货人资料，及以香港代理作为付货人，无需透露内地真正厂家或物料供应商资料。
他指出，美国海关新条例实施后，香港「先装货，后补文件」的优势不复存在，令货物无论经深圳或香港港口，都必须通过电子报关程序。加上经香港出口成本较高，大部分货源便被深圳港口吸纳。
HIT延误驳船装卸时间
另外，HIT刚启用的工作编号系统，经常延误驳船装卸时间，间接削弱港口竞争力。据悉，同一驳船运载不同船公司或远洋轮船的货箱，只用一个工作编号(Job Number)。HIT后来转用新系统，同时更改工作编号编配方法，驳船上由不同远洋轮船的货箱会拥有个别的工作编号，令每艘驳船有多个工作编号。
HIT计算机系统会为每个工作编号进行核对，核对有误，操作便立即停止，大大延误装卸时间，亦延长等候靠泊驳船的等待时间。等候、装卸时间延长令成本增加，间接「鼓励」货主选用深圳港口。最后，船长指出，在大部分内河船经营者心目中，码头经营商仍保持「老大」姿态。
