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青岛港建设资源节约型港口 不建码头也能发展


www.jctrans.com 2005-7-19 8:33:00  新华网

  我国第二大对外贸易港口青岛港在码头超负荷运作的压力下,走资源节约型发展道路,今年上半年完成货物吞吐量9179万吨,集装箱吞吐量303.3万标准箱,港口总收入较去年同期增长23%,等于用一个青岛港的能力干出了两个青岛港的业绩。

  码头超负荷运作

  2005年,处于黄海流域、环山东半岛港口竞争漩涡中的青岛港面临巨大困难:已经连续三年没有建设新的码头,吞吐能力停留在2002年的水平上,码头设计能力为1亿吨, 但2004年的吞吐量已经超过1.6亿吨,港口严重超负荷运作。

  “不能压船压港,影响国民经济的发展需求。不争建码头,我们也能发展。”青岛港港务局总裁常德传提出了新的目标:建设资源节约型港口,走内涵式扩大再生产之路,今年年吞吐量要达到1.8亿吨,集装箱要突破600万标准箱。

  向管理挖潜要效益

  青岛港将2005年确定为“管理挖潜年”,开展了管理挖潜的活动。上半年仅大型建设项目就节省资金8860万元。港机厂在25吨门机制造过程中,实施钢板批量集中下料,每月节省费用20万元。一点一滴积累,积累出一个惊人数字:港口上半年节约资金2.4356亿元,相当于一个中等企业的年收入。

  青岛港各单位纷纷眼盯内部,优化流程,提高效率,挖掘潜力,突破了一批发展“瓶颈”。西港公司用2.5个泊位创造出12.5个同等规模泊位的货物装卸成绩。在装卸生产发展的同时,港口能耗同比下降,上半年节电425万度,节油803吨,节煤614吨,节水25.6吨,节约资源总费用766万元。

  再造20万吨矿石码头

  今年2月,青岛港打响了解决制约矿石接卸能力瓶颈问题、对老码头实施重大技改工程的攻坚战,目标是要实现20万吨矿石码头一天能靠两条船。经过总投资5000万元的技术改造,6月份码头投产后,实现了“一天两靠”的目标。

  根据职工提出的合理化建议,青岛港将原来的老港区52泊位集装箱专用泊位改造为多用途泊位,缓解了老港区泊位不足的矛盾,提高了泊位利用率,预计年收入可达1920万元。

  掐着秒表算效率

  青岛港破解能力瓶颈的又一有效手段是“效率”,全力打造“效率快港”,让相同的码头、相同的时间,能吞吐更多的货物。

  有人问:“一秒钟,你干了什么?”一秒钟,青岛港吞吐6吨货物;一分钟,青岛港装卸12个集装箱。“振超效率”、“孙波效率”以及“纸浆效率”等一批装卸生产效率应运而生。“集装箱船舶10小时完船,理货零时间签证”,已成为集装箱航运界津津乐道的品牌。

  青岛港集装箱公司不仅做到了来港集装箱船舶全部在10小时以内完船,而且不断提高作业效率。按照“人员零差错,流程零缝隙、设备零故障、桥吊零待时”的具体要求,采取了人员轮岗培训、设置机械控制员、运用“重进重出”工艺等措施,从每个环节中一秒一秒地算时间,全部船舶作业的桥吊单机效率由去年的每小时28自然箱提高到目前的35自然箱。按公司目前24台桥吊计算,一天就可多装卸4032个自然箱,为建设资源节约型港口贡献力量。

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