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青岛港破解「压港」难题


www.jctrans.com 2005-7-14 8:27:00  大公报

  7月13日消息,随著7月10日锚地最后一条大矿船「格雷斯」轮顺利靠泊20万码头,12日顺利完船离开青岛港,标志著历时5年的矿船压港问题从根本上得以解决。

  装卸矿石居世界首位

  进口矿石作业是青岛港的重要货种,该港于1998年底建成了20万吨级矿石码头,自投产以来,已接卸大型矿船956艘,接卸矿石1.3亿吨,跃居世界港口第一位。20万矿石码头投产后,青岛港充分发挥码头优势,组织多家小型钢厂拼装大船。利用20万吨级的船舶,每进口一吨矿石比用5万吨级的船舶就可节省运费5至12美元,到2004年为止,青岛港已接卸进口矿石1亿多吨,为钢厂节省运费5至12亿美元。

  但随著国内矿石进口量的不断上升,矿船压港的矛盾日渐突出。在不能投建新码头的情况下,青岛港决策者坚持走科学发展、内部挖潜之路。从2002年开始,陆续投资2亿多人民币,对20万码头进行改造,大大提高了码头的接卸能力和效率。在码头岸线一寸都没有增加的情况下,码头设计能力由原来的1100多万吨达到今年的5000多万吨,并创造出了矿石接卸的世界最高效率「孙波效率」,目前这一效率达到了平均每小时6152万吨。

  日均装卸达15万吨

  今年初,青岛港再次投入5000万元,实施以解放20万吨级矿石码头为目的的「一号工程」。仅用4个月的时间,就完成了10个系列的改造和制作工程,进一步提高矿石接卸能力。工程竣工以后,青岛港从今年7月1日至7月12日,共接卸外贸矿180万吨,日均达到15万吨,创历史最高水平。随著7月10日锚地最后一条大矿船「格雷斯」轮顺利靠泊20万码头,7月12日顺利完船离开青岛港,标志著历时5年的矿船压港问题从根本上得以解决。

  破解「压港」难题,实现矿船直靠,将为货主和船公司节约大量金钱和时间,船舶实现抵达青岛港直靠作业。按照年靠泊150艘大矿船,每条大矿船等待一天,每天租金平均10万美元计算,仅是减少租金,一年就可为客户产生1500万美元的经济效益。

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