国际干散货运价创新低
近来，国际干散货海运价格似断了线的风筝，一个劲地往下落，目前已创出两年来的新低。以反映世界干货(包括金属、粮食、其他工业品等)运费状况的波罗的海干货指数(BDI)来看，该指数去年底曾创出6208点的高点，此后回落至4600点附近波动，但从4月份开始下跌，特别是最近一个月，跌势迅猛，仅一个月跌幅即超过了30％。昨日该指数为2548点，与去年底的高点相比已跌去近60％，与2004年初的5500点相比也跌去了50％以上，同时也跌破了去年年中2600点的低点，创出了自2004年年初以来的新低。而主要反映铁矿石运输价格的波罗的海好望角型船运价指数跌幅尤为明显，该指数从去年底的高点8700点跌至目前的2769点，跌幅在68％以上，也创出了两年来的新低。
与此同时，国际油运价格也出现大幅下挫，从去年年底的高点算起至目前跌幅也超过60％。以VLCC(超大型油船)日本航线运价指数来看，目前该指数约50点，而在去年年底时曾创出330点的高点，跌幅之大令人吃惊。即使与2004年的170多点相比，跌幅也是巨大的。但值得注意的是，国际集装箱运输市场表现良好，虽然也有波动但总体仍然处在比较高的价位上，并维持上行的态势。以中国出口集装箱综合运价指数为例，目前的价位与去年底时基本相同，大致在1165点附近，比2004年初的1090点仍然有近10％的涨幅。这表明，国际海运市场上不同种型的运输出现了明显分化。
中国宏观调控影响明显
对国际干散货运输价格出现如此大的跌幅的原因，业内人士进行了多方分析，比较多的看法是，由于中国进行宏观调控，固定资产投资增速放缓，对基础原材料特别是对钢铁的需求下降，导致钢铁企业减少了对铁矿石的需求，进口量随之下降，而铁矿石运输在国际干散货运输中约占四成。其中，中国进口铁矿石2004年为2.1亿吨，是世界最大的进口国且增长迅速(2004年同比增长40％以上)，而日本、欧盟、美国进口量虽也在亿吨以上，但增量很小。因此，中国铁矿石进口量的变化是导致国际干散货运输市场陷入低迷的主要因素。
江南证券的研究员姜昧军认为，影响国际海运价格的因素有很多，就近期看，世界经济特别是美国经济的增速有减缓迹象，应是影响海运市场的背景性因素。美国今年一季度GDP增长折算成年率为3.1％，低于前一季度的3.8％，这是2003年同期以来的最低增速。不过，他表示，中国进行宏观调控对世界市场特别是初级产品市场产生了很大影响。国际干散货运输市场的变化突出地显示了“中国因素”的影响力。统计显示，今年一季度我国全社会完成固定资产投资10998亿元，同比增长22.8％，增幅比去年同期回落20.2个百分点。固定资产投资增幅放缓导致社会对钢铁等基础原材料的需求减少和价格下降。国家发改委的统计表明，从今年4月份以来，国内主要钢材品种价格一直走低，迄今跌幅已超过10％，价格总水平已低于年初。钢铁价格下降导致钢铁企业对铁矿石需求减少，不少企业推迟了原先的船期。
但姜昧军也表示，国际海运价格波动幅度比较大，从附图就可以看出，2004年波罗的海干货指数(BDI)从年初的5500点跌到年中的2500点附近，然后又攀升到年底的6200点，一年中波动幅度在一倍以上。这除了正常的供求因素外，还与投机因素密不可分。比如，在运力紧张时有人囤积船只，而在货物紧张时则囤积货物，从而对海运市场的正常波动起了推波助澜的作用，使指数大起大落。
集装箱运输仍可看好
国际海运干散货运价的快速下跌，引起人们对后市的担忧。有人认为，国际干货市场短期内难见到像样的反弹。也有人从行业运行周期角度进行了分析。招商证券的研究员罗雄表示，他有些悲观，他认为国际海运市场本轮景气周期已基本走到末期，未来几年景气度可能逐步回落，行业内企业的盈利能力也将随之回落。
航运业是一个典型的周期性行业，从2005年看，影响航运业景气的不利因素明显增加，主要体现在运力供给的大幅增加和货源增长的放缓。罗雄预计，2005年总货物生成量增长幅度不会超过4.5％，而2005年、2006年新造船的投入将逐步加大，总运力增幅将达到10％左右。运力增长超过货物增长必然使整个航运市场步入下降周期。
不过罗雄也认为，集装箱运输由于与轻工业品贸易密切相关，特别是在我国纺织服装业快速发展的推动下，进出口仍会保持快速增长，所以预计集装箱运输会有较好的表现。
国际海运价格下跌对航运业而言是不利的，特别是对以国际海运为主业的企业是一个不好的消息，罗雄认为，在目前的运价上，从事干散货或油类运输的企业是赚不到钱的。但对产品主要用于出口或以进口为原料进行生产的企业而言，却是个好消息。至少运输费用大大减少了，企业的成本下降了，竞争力也就提高了。
