据了解到，交通部将坚持“有所为、有所不为”的方针，按照“突出重点、注重效益”的原则，力争到2020年建成18500公里的国家高等级航道网，基本实现内河船舶的标准化和安全监管的智能化。今后一段时间，内河航运建设将突出四大重点：
加快长江干线航道系统整治和主要支流航道梯级开发，促进长江流域内河航运的发展，充分发挥长江黄金水道的作用。一是按照“深下游、畅中游、延上游”的整体思路，对长江干线航道进行系统整治：下游实现南京以下5至10万吨级海船的直达运输；中游重点整治碍航滩险，通航吨级达到3000吨级，万吨级船队直达重庆；上游结合三峡工程库区对重庆以上航道进行整治，将1000吨级航道由重庆延伸至宜宾。二是充分发挥地方的积极性，加大资金补助力度，支持长江主要支流航道梯级开发进程。
加快长江三角洲高等级航道网建设，基本实现船舶标准化。交通部正在实施三项工程：一是疏堵工程，解决京杭运河堵航问题。二是大规模航道整治工程，建设高等级航道网。近期重点建设京杭运河苏北、山东、江南段，苏申内港线和外港线，杭申线、长湖申线骨干航道整治工程。三是船型标准化工程。
加快珠江三角洲高等级航道网建设，为其率先实现现代化提供支持和保障。交通部与广东省将共同努力，用5至8年的时间，建成珠江三角洲“三横三纵”高等级内河航道网，提高珠江三角洲综合竞争力和可持续发展的能力。
加快西江干线航道建设和主要支流航道梯级开发。抓紧实施西江航运干线扩能工程，建设长洲枢纽二线船闸，提高通过能力；加快右江全流域梯级开发，建设百色船闸与鱼梁、老口航电枢纽，力争到2012年实现梯级渠化；加快红水河复航进程，努力实现2007年前龙滩以下首先通航和2009年红水河全线贯通的目标。发挥广西在中国-东盟自由贸易区和泛珠三角经济区中的战略地位和关键作用。
