本案例的相关启示
本案例反映的为一起无单放货的海上货物运输纠纷，这一案例对作为托运人的出口方如何在诉讼请求中提供适当的诉讼点及诉讼的法律与事实依据，如何正确认识货代提单的潜在风险，如何选择适当的诉讼对象和诉讼原因等方面提出了值得思考和探索的问题，且对我国刚刚获得进出口经营权的广大中小企业的国际贸易实践具有一定的借鉴作用。
1.关于对货代提单潜在风险本案例中，日本中国汽船有限公司C向中国A公司签发的提单属于货代提单，因为事后日本中国汽船有限公司C向法院提供了其与日本汽船株式会社D签署的委托代理协议，证明了自己是实际承运人D公司的签单代理人而非协议承运人。在单一海运方式下，货代签发提单给托运人结汇，然后再以自己的名义向船公司订舱取得实际海运提单，但这套提单上的托运人是货代，收货人或通知人是货代在目的港的代理。货代提单所涉及的合约一般有两个，其一为货代与出口商作为订约双方的揽货协议，其二为承运人和货代作为订约双方的运输协议。从合约关系来看，出口商在运输合约下是不能要承运人负任何责任的，他必须通过货代来要求承运人赔偿。
退一步讲，即便出口商获得了合约下的诉权，也不能确定承运人要负哪一种责任。因为无论《海牙规则》还是《海牙-维斯比规则》都认为承运人要负责的是船舶的适航，妥善地装载、照看货物等等，将货物安全、完好地运抵目的港交货。此后货物再有任何偏差甚至发生欺诈活动，都是承运人职责结束后的事情，不应该由承运人承担责任。可见合约下对承运人提出起诉难以获得胜诉，这样出口方接受货代提单的风险就显而易见。虽然为了顺应世界航运业的发展，国际商会的《UCP500》规则认可了货代提单，但一旦出口商向银行提交的单据与信用证有所不符，信用证的付款保证便不再存在，最终只能像本案一样回到货权和客户的问题上来。我们应该看到《UCP500》在接受货代提单时是添加附加条件的，即由货代作为承运人或作为一个具名承运人的代理签发。《UCP500》要求货代只能作为具名承运人的代理出具货代提单的规定就是想让承运人作为揽货协议的一方直接对出口方负责。但无论如何，承运人所负的责任也仅限于货物运输途中的安全，对于国际贸易货物欺诈或到货后的货损货差问题，承运人一般没有直接责任。
2.关于托运人诉讼对象的选择在本案例中，国际承运人的国内代理人日本中国汽船有限公司C违反有关规定超越代理权限仅凭保函放货是一种违规行为。A公司可以无单放货为诉因选择以侵权之诉起诉承运人及其代理人要求各侵权人承担连带赔偿责任，还可以合同之诉单独起诉承运人要求承担违约责任，但究竟选择何种诉因及诉讼对象应该具体分析。本案例中D公司作为契约承运人，间接接受了A公司的委托承运了合同货物并转托其代理人日本中国汽船有限公司C出具了已装船正本提单。但只有在承运人或其代理人将货物交付给正本提单持有人或其授权的人，并收回正本提单，才能视为有效交付。A公司系托运人，在其所持有的正本提单未转让的情况下，D公司应负有向A出口公司交付货物的合同义务。承运人或其代理在未收到正本提单或银行保函的情况下，不能无单放货并且也有义务在未完成交货时妥善保管好提单项下的物权，或向法院提存。理论上讲，D公司如不能证明其未默认或追认货运代理人的越权代理行为，应承担无单放货的侵权责任。但本案例的托运人与实际承运人不存在直接的运输契约关系，所以以合同之诉单独起诉承运人缺乏依据，况且只有代理人在授权范围内实施的行为经过被代理人追认，或者承运人知道代理人实施违法行为而不予反对，承运人才承担连带责任，在本案例中A公司显然无法提供这方面的举证。
