现代重工尉山船厂船台一艘已成型大货轮
英国Golden Destiny公司数据显示，上周全球共签订24份新船订单，总计近165载重吨，按周下降35%。另外，克拉克森报告称，虽然包括生产性和液气船在内的多种船型的新船订单量均有增加，但传统的乾散货和原油船舶订单大幅减少，今年初至今，全球新船订单量跌至2005年以来的最低水平。/实习记者 高 歌
英国海事谘询公司克拉克森希腊分部在截至4月30日的最新公布的一份全球造船市场周报告中指出，由于整体的金融贸易环境不佳，今年的新造船市场相对平静，这些新增的订单具有促进作用。船厂正努力通过改进设计，提高船舶的环保质量与效率。目前布兰特原油的油价仍徘徊在每桶120美元，并有可能再上升。未来的燃料价格很可能会继续升高。在这种局面下，船东的应对措施和油价上涨，对整个行业资产价值的影响值得进一步关注。
不景气行情未改
与此同时，英国船舶经纪公司Golden Destiny则发布报告表示，上周全球共签订24份新船订单，总计近165载重吨，按周比下降35%。不景气的行情并没有得到根本性改变。造船厂维持经营很大的压力，他们不仅要争取新的订单，还要处理取消订单和要求延迟交付的谈判。例如以色列以星航运有限公司，一再要求把2007年签订预计今年造好的新船交付期推迟。以星航运正在和韩国三星重工商谈，希望把正在建造的装载12500标箱的新船交付时间推迟到2018年。
Golden Destiny还称，虽然日本的造船厂声称接到了新的订单，但是公司认为这只是公布早前签好的订单。韩国基建投资资产管理公司订购了10艘配载13800箱的货柜船，佔总订单量的41.5%，对上周的新船市场起到了促进作用。由于总订单量中，有46%是以私人条款方式签署的，因此无法计算出总金额。乾散货船方面，三份订单均来自远东的投资商。油轮订单中，两份来自日本，两份来自美国。报告还显示中型油轮(MR)在离岸业务方面的投资情况稳定，按周增长率为20%。
在谈到拆船市场时，该报告称，南亚大陆拆船业务情况良好，上周签下25艘废钢船。(其中3艘为旧合同)总载重吨为138万吨。
上周签拆25艘废钢船
值得注意的是，上周拆船市场所有的合同均为乾散货船。目前，乾散货船佔市场份额的48%，集装箱船和普通货船佔20%。巴基斯坦上周的拆船业务报38.02万吨，佔市场份额27%。印度则以36%的市场份额，493171载重吨排在第一。孟加拉得到了3艘510726载重吨的船舶，佔市场份额37%。海岬型船方面，包括“MV KATSURAGI MARU”号在内，孟加拉和印度公司均以最高成交价贸易。
