日前，中远散货运输（集团）有限会司与中国船级社签署协议，首次在船舶能效管理方面展开全面的战略性合作；中国进出口银行与交通运输部签署战略合作协议，共同加大对内河水运建设、内河船型标准化、海洋运输等领域重点项目的金融支持力度。为了应对持续时间较长的船市“寒冬”期，船舶工业关联性产业正在积极行动，围绕行业新技术、新需求抱团取暖。对于船企而言，应对船市周期性低迷绝不能靠单打独斗，也应该主动尝试与船东进行“技术抱团”，携手走过“寒冬”期。
众所周知，即使船市低迷，三大主流船型仍占据了市场需求的主力地位，而这部分市场正是我国船舶工业的优势所在，因此，越是在困难的局面下就越要力保这块主阵地不丢失。当前，能否守住这块阵地，我国船企仍面临着相当严峻的挑战，例如，我们的成本、价格优势正在不断被削弱，而在绿色、环保、低破、经济这些体现未来造船业核心竟争力的新技术方面的优势尚未形成等。鉴于这样的情况，我国船企有必要打破以往坐稍的商业模式，更加主动地了解船东的需求，积极与国内航运企业或者优质的国际船东在船型设计和技术改进方面“抱团”，加快技术转型步伐，构筑新的竞争优势。
目前来看，船企与船东的“技术抱团”具有较强的可操作性。一方面，市场低迷和一系列海事新规范、新标准的出台，给航运企业带来的压力和紧迫感远大于造船企业，航运企业为适应未来市场需求、增强竞争力、树立航线主导地位而打造新船型的欲望更强烈。例如，为应对日益严格的低排放法规要求，以及高企的燃油价格和航运市场的变化，万邦船舶服务公司正在与日本船企探索定制船拍和绿色船舶设计服务。另一方面，航运企业拥有丰富的船舶管理、运营、操作经验，同时掌握着全球市场贸易变化、国际航线和航道变化、全球码头和港口水深等信息，而这些正是船企和设计院创新船型设计和技术的灵感之源。不久前获得中国造船工程学会2011 年科学技术奖的新一代18 万吨好望角型散货船设计与建造技术开发项目，正是造船企业与航运企业“技术抱团”的产物。该型船由航运公司根据特殊航线和市场需求，提出主要设计思路和设计参数，再由船企和设计单位进行技术论证，最终共同设计完成。由于其不仅满足国际最新环保需求，还显著提高了舱容和载重量并控制了吃水，最终使相关船企接获了81 艘、1458 万载重吨的船舶订单。可见，通过与航运企业“技术抱团”，船企可以迅速掌握市场主动权，快于竟争对手设计建造出满足未来航运需求和新规范要求的新主流船型。
根据去年一份针对我国香港地区和新加坡船公司的调查，多数船东认为中国船企在了解和满足船东需求、开发绿色船型方面的积极性与主动性相对缺乏。东方海外（国际）有限公司执行黄事黄立新曾表示，尽管国内重视新船型设计开发的气氛渐浓，但是仍有很多船企习惯于参照过去的规格和商业要求，没有前瞻性地考虑未来的航运市场对船舶的技术及营运要求。对此，有专家认为，国内船企在常规船型设计建造领城已经拥有坚实的基础，只要大家尽快摆脱悲观或消极的心态，主动走出去与航运企业时接，实行“技术抱团”，针对其市场需求合作开发出多元化的产品和技术，就有能力也有资源在洞察和迎合未来主流船舶市场需求方面成为领先者。
