5月10日，成品油价下调靴子终落地。汽、柴油零售价每吨分别下调330元、310元，折合汽油降0.24元/升，柴油降0.26元/升，为2009年来首次下调幅度超300元/吨。
业内人士认为，此次“破例”主要是为了顺应市场基本面，对成品油行业进行疏导，确立更加合理的批零价差。新定价机制能否顺势推出有待观察，但二季度仍为好时机。此番成品油价下调将利好交通运输、航空物流、农业等多行业，但也会延续炼油企业的炼油亏损。总体而言，对CPI的直接影响不大。
降幅超300元/吨
2009年以来，国内成品油零售价共下调五次。单次最大幅度为300元/吨（汽柴），最小幅度为140元/吨（汽油）、160元/吨（柴油）。此次下调幅度可谓首次突破了2009年以来300元/吨的幅度。调价后，除北京、上海、广州等地区国四标准93#汽油仍处在8.0-8.1元/升的水平，多地油价基本回落至“7时代”。
中宇资讯分析师王金超认为，此次“破例”主要是为了顺应市场基本面，更多的是对成品油行业的疏导，确立更加合理的批零价差。“本轮调价，恰逢中国经济增速放缓，汽柴油终端消费疲软。之前国内市场实际早已经历一轮自我调整，各地汽柴油价格早已跟随国际油价的下跌出现150-300元/吨不等的跌幅，加油站也是纷纷降价促销。”他预计，调价落地后的一周，市场将逐步回归常态，成品油下调预期对市场的打压氛围将逐步消散。
生意社分析师赵京敏也认为，调价前无论主营还是地方炼厂的批发价格已提前下滑不少，而随着调价尘埃落定，看空情绪会逐渐消退，终端业者和社会贸易商或将趁机逢低吸纳，开始新一轮补库周期，成品油市场疲软、购销清淡的局面将逐渐扭转，汽柴油价格或“先跌后涨”。
至于成品油新定价机制会否借此次下调油价的东风顺势推出，业内普遍认为，当前油价处于明显波动期，若目前推出新机制，调价频率将明显加快，容易导致通胀预期明显增加，不利于经济局势的稳定，因此新机制能否顺势推出有待观察；但即使本轮无法出台，二季度也仍然是较好时期。
交运物流等多行业获益
油价下调无疑将对多行业形成有力支撑，包括交通运输、仓储、邮政、农牧渔业以及批发、零售、住宿和餐饮业等。赵京敏指出，对国内交通运输、航空物流等行业而言，油价下调意味着成本的下降，是一大利好；油价下调减轻了用车成本，有助于拉动汽车销售；目前正处于春耕用油旺季，油价下调将降低农业生产成本，农产品运输成本也相应降低；对于物流行业而言，成品油价格下调也将会直接降低运输成本，出租车行业成本也将随之下降。
但对于油企的炼油板块而言，油价下调可谓“噩耗”。炼厂炼油盈利将因此减少，中石油、中石化炼油环节的亏损局面将继续。地炼所受影响可能更大，之前虽两次上调成品油价，但由于国际油价也在上涨，地炼的主要油源——进口燃料油的成本也在上升。加之当前批发价格下跌幅度较大，需求端又相对低迷，目前地方炼厂炼油亏损较为严重。
不过，中石油相关人士曾对中国证券报记者表示，油价下调对于公司而言也并非全是坏事。“上游特别收益金有望减少，下游也能够提振消费需求，增加销售板块的收入。”该人士称，根据中石油内部测算，90-100美元/桶之间的油价对公司整体业务而言最合适。
至于油价下调对CPI的影响，赵京敏认为，因油价在CPI中所占比重较小，油价下调对于CPI的直接影响较小。“如果成品油价格下调10%，反映到CPI数据中只会相应下降0.1%，但对于控制通胀是个有利因素。”他称。
