世界船舶市场从去年上半年的火热状态降温后 , 基本处于一个相对平静的时期。今年 1 月份 , 虽然运价和船价有升有降 , 但起伏不大。
新年伊始 ,VLCC 、苏伊士型油船和阿芙拉型油船运价继续走低 , 但 2 月份有可能回升。与油船航运市场相似 , 散货船航运市场也呈现微小的下滑。
与航运市场相反 ,1 月份造船市场比较活跃 , 已有多艘新船成交。比如 , 三星重工接获批量苏伊士型油船和阿芙拉型油船订单 , 成交金额至少为 6.9 亿美元 ; 中国船厂接单也有上佳表现。特别值得提出的是 ,1 月份多种新船的价格指数 , 有的平稳 , 有的上升。归纳其原因主要有以下几方面 : 其一 , 近期韩元不断升值 , 兑美元的汇率已升至 1000:1 以内 , 这对韩国船厂造成了成本压力。同时 , 韩国现代重工和大宇造船海洋工程公司等船企不愿降价接单 , 这对稳定新船价格起到了积极的作用。其二 , 目前多数船厂特别是亚洲船厂的手持订单数量较为充足 , 他们不会急于接获更多的新船订单 , 如韩国三星重工用于 2009 年交船的船台数量已十分有限。
目前 , 多种因素都对今年船市产生了较好的影响。 例如 , 今年中国进口铁矿石的数量仍将保持高位 , 估计会增长 3900 万吨 , 这对散货船航运市场来说无疑会起到促进作用。油船航运市场和集装箱船航运市场也有类似的有利因素。若航运价格真出现下跌 , 近几年在航的老旧船就会退出航运市场。
当然 , 今年也有一些不利的因素影响着船市。例如 , 预计今年的世界新船完工量将达到 7300 万载重吨 , 这无疑将大幅提高船队运力 , 进而造成投入航运市场的运力供过于求。
2006 年世界经济的发展速度难以高于 2005 年 , 因此 2006 年世界船舶市场肯定不如 2005 年那样火热 , 新船订购量、新船价格都会有所下降。从船广方面看 , 钢材价格的下跌无疑有利于船厂造船成本的降低 , 但这也会成为船东压价的砝码。
从1月底到2月上句 , 中国传统的春节肯定会影响新船订购市场。从历年的情况看 , 春节期间新船成交量会下降 , 船市将出现短暂的冷清。
