今年6月中旬，克拉克松研究公司调低新船价格指数，造船市场开始出现众多的不确定性因素。一些船东对订购新船开始表现出观望态度；船厂面对众多不确定因素，放慢了接单速度。种种迹象表明，前两年非常兴旺的造船市场正在逐步降温。市场规律也决定了造船市场在经历订船高峰期后将进入下行阶段。这也是造船市场周期性波动的必然结果。新船成交总量将逐步减少从新船成交总量上看，前两年世界新船成交总量创历史新高。在经历如此的造船高峰之后，未来一段时间世界新船成交总量必将有所减少，不可能再达到前两年的高水平。首先，在石油价格高涨、银行利率上调和中国经济增速放慢的影响下，世界经济和贸易增速放慢，新船需求量将有所减少。其次，近两年船东大量订购的新船将在今后3年时间里陆续建成投入运营，从而导致船队运力快速增长，使得许多船东对订购新船变得十分谨慎，现已处于观望之中。再次，由于大多数船厂的船位生产计划已排到2008年，生产任务相当饱满，加上对2009年世界经济、货币汇率、钢材价格难以把握，船厂并不积极承接远期订单。初步预计，2005年全年世界新船成交量将达到7000万载重吨，明显低于2004年的1亿载重吨，但仍大大高于上世纪90年代的年均成交水平。新船价格不会再上涨从船价上看，克拉克松新船价格指数已从2003年初的105点上升到今年6月初的169点，已超过1991年161点的历史最高水平。各方面因素显示，今年下半年船价不会再上涨。首先，船舶租金下降，船东和航运公司收益减少，不再会以高船价订购新船。在今年上半年中，克拉克松海运价格指数下跌了48％，航运公司的运营收益率较年初几乎减少了一半。其次，世界钢材价格看跌，船用钢板价格也将逐步回落。随着船用钢板价格的回落，推动船价成本上升因素被逐渐削弱。再次，由于美国经济复苏，美元兑日元和韩元在升值，这相当于提高了船东订购的以美元计价的船价。由此看来，船东不愿接受高船价，船厂也缺乏提高船价的充足理由，新船价格不会再上涨。从新船成交量和新船价格这两大造船市场指标的变化趋势来看，世界造船市场面临的将是市场变化周期的下行阶段。
