他指出，运力过剩的情况，令现时的油轮运费水平，明显低于2004年的高峰期，但与历年来的平均数相比，目前的运费市场走势依然明朗。据瑞士银行集团的数据显示，油轮运力增长比率今年约5.3%，虽然较去年的8.2%大幅下降，但石油运输需求增长只达4.5%，供过于求的情况依然存在。
运费仍高于平均水平
供求差距幅度在今年将稍为收窄，预料油轮运价波幅不会太大，运费走势主要依随行业传统的季节性转变。目前，超大型油轮的期租运价平均为每日4万7000美元，仍高出过去5年平均数约23.7%。
他称，未来的石油运输需求增长，主要由发展中的经济体系带动，相信中国及印度会造成庞大的推动力。两个国家在战略石油储备的目标储存量方面作出任何调整，均会对全球的运量需求及运价造成极大影响。他表示，对于中国和印度两个石油进口国而言，能源储备肯定是最重要的国家政策，两国政府现正积极开发更多进口石油的来源。
中国需成品油达698万桶
国际能源机构(IEA)指出，中国的成品油需求今年将达698万桶，同比增长约6%，而瑞银集团的预测更为惊人，指中国的石油需求整体增长可达15%之多。IEA又指，目前有迹象显示，中国会于本年底大幅提升其战略石油存量。
据了解，中国的战略石油储备在去年初曾高达1000万桶，但至去年9月却全部耗尽。中国在宁波兴建的大型储油设施将于本年底竣工，在舟山和大连的同类型设备也即将动工。
另方面，根据IEA的最新统计数字，印度的整体石油需求近年稍微下降，但运输燃料的需求量却迅速增长。近期亦致力开发新型的储油设备，以减低进口石油的运输开支。印度政府在去年开始便与韩国国家石油公司(KNOC)，商讨借用其储油库，作战略石油储备用途。
