亚洲船运经纪商指出，目前基准航线上的干散货船运费率已经见到底部，有贸易商称运价已经显示出反弹迹象。
周二，从美湾到日本的基准航线上，现代巴拿马型货轮运价约为每吨32－33美元，基本上与1月底的水平保持不变。
韩国船务公司的经纪商称，船主不会接受低于32美元的价位，他们觉得价格跌得过头了。目前他们至少要价在33到34美元。
另一位日本的船务经纪商则认为运价应当已经触底。而其他贸易商也表示船主可能会提高报价。
自2005年10月份以来，亚洲地区的船货费率一直处于下跌态势，因为越来越多的新船下水。亚洲地区的禽流感疫情也导致该地区的饲粮需求放慢。
由于春节前装运需求迟滞，导致运价在1月底跌至31美元，这只有2005年年内运价高点的一半。
贸易商称，大西洋航线上的好望角型货轮市场坚挺，也支持了巴拿马型货轮运价。
经纪商称，好望角型货轮运价在技术因素的影响下一直趋于上涨。由于不断有新船下水，所以还需要更多的时间来证实这一趋势，但是运价不会从目前水平上进一步走低。
此外，随着南美新季谷物在三月份大量出口，船运市场的活动也将开始逐渐加快。
在定期市场上，美湾到日本路线上的运价约为每天1.6万美元，相比之下，1月底为1.5到1.6万美元。太平洋市场的运价约为每天1.6到1.7万美元，相比之下，1月底为1.5到1.6万美元。
