跌幅超过五成，但期租运费市场则保持高企。日邮劳里岑冷冻船运输联营体(NYKLauCool)首席营运官拉特贝称，冷冻货海运市场已出现结构性改变，相信现货与期租运价的两极化走势将会持续。
Orion Shipping指出，大型的现代冷冻船舶在2005年12月的现货平均运价约每立方尺33英镑，与二○○四年的平均水平每立方尺69英镑相比，跌幅超过五成。老旧及小型冷冻船舶的运价更叫人惨不忍睹，跌至近年来的最低水平。然而，国际大型水果贸易商不断以破高纪录的合约租金租赁冷冻船舶，令有关货品的现货及期租市场出现严重的两极化现象。
现货与期租运价两极化
拉特贝指出，冷冻散货航运市场的结构性改变，在特种船舶运力不足的情况下，预料两个运费市场的相反走势在未来将会持续。他称，冷冻货的现货运输在数年前仍占一定的市场份额，但全球主要的水果生产商及出口商，近年纷纷抢订船龄较轻的冷冻箱船舶作合约期租，令现货市场的需求显著下降。
船龄5年或以下只占1%
冷冻船舶的合约期租市场需求日殷，主要是此特种船舶的市场运力不足所致。目前，全球的冷冻船队只有约1%的船龄在5年或以下，船龄在15年或以上超过六成。运力供应不足，令不少国际级水果贸易商不计成本，以高价预订新冷冻船舶作合约期租，为求得到可靠安全的运输服务，同时令期租运价快速飙升。
与此同时，全球不少的水果产地2005年经历了罕见的不寻常气候及天灾，以致水果收成量大受打击，情况以香蕉最为严重。水果为冷冻运输项目的主要承运货种，香蕉货量短缺，进一步拖累现货运费市场，以致运费水平在2005年一沉不起。
他称，部分货柜班轮公司已关注到冷冻货海运市场现时的运力不足情况，并计划订造大型冷冻箱船舶，抢占南美洲及南非等主要水果出口国的市场份额。随著新运力加入竞争，期租合约价到时将会回落。不过，新船舶生产需时，预料冷冻货期租市场今年可保持强势，而不断收缩的现货市场份额亦难以在短期内复苏。
