行业专家周三表示，大宗商品海运费率到2006年初时仍将远低于去年所及高点，因船队运力增长速度快于需求增速。
从油轮、干散货船到集装箱市场，海洋运价均处于两年罕见景气期后的回落阶段。
所有主要航运指数尽管仍位居历史相对高位，但明显低于去年的纪录高点，不过目前船运需求仍然坚挺。
船务经纪公司Simpson， Spence & Young的干货贸易分析师诺福克表示，“铁矿石、煤、谷物等原物料的(货运)需求总量依然旺盛。今年稍早传闻经济将放慢，但我们迄今没有看到任何证据。”
庞大的油轮船队
但专家指出，今年航运业的供求关系已经改变，已反映在运费的变化中。
Clarkson船运服务集团的分析师洛里表示，“去年的一件大事便是全球油轮船队的壮大。”因此即使需求依然强劲且还在成长，但仍然供过于求，他表示。
洛里指出，去年全球巨型油轮船队规模增加4.4%，截至2005年10月又增加4.1%，相当于22个月内载重量增加1,000万吨。在2001-2003年间，巨型油轮规模几乎未见增长。
他引用World Shipyard Monitor的数据称，2005年内全球油轮运力将成长7。5%，至3。46亿吨。2001年底至2003年底仅成长4。1%。
主要出口航线的石油运输费率较去年大幅下滑，当时石油输出国组织(OPEC)为满足高涨的需求而增产至历史高位，令运费触及逾30年的高位。
尽管OPEC成员国的石油生产仍接近全部产能，但驶往日本的巨型油轮航线运费降低了60%。
OPEC与国际能源署(IEA)因油价高涨而下调了2005年石油需求增幅预估，但调整幅度很小。
分析师指出，因船主力求在价格较高时大捞一笔而减少了报废旧船，亦打压了今年的运费水平。
干货与集装箱运费亦下降
分析师表示，运能增加与旧船报废减少令今年干货船运费率较去年大幅下降，运送玩具与电子产品等制成品的集装箱运费亦如此。
波罗的海干货运费指数较去年10月挫跌愈50%。
诺福克表示，全球从事干货运输的船队预计在2005年新增运力2,150万吨，增长率为6%，高于去年的4%和2003年的2.5%。
另一个子行业——集装箱运输市场也以危险的高速度增长。该市场以货值计占全球贸易品运输市场的一半，占普通货物运输量的90%。
分析师和集装箱运输专家预测，集装箱市场今年将增长10-12%;而全球运力今明两年料分别增长11%和15%。
长期前景不妙
SHK Financial的分析师周一表示，由于船舶运力预计将增长，长线投资者应考虑退出该行业。自9月以来，欧亚航线运费下跌15%，而中国到美国西海岸的运费比一年以前低20%。
目前亚洲造船厂手中订单爆满，油轮建造计划甚至排到了2009年。有鉴于此，海运业的过剩压力恐将有增无减。
一位不愿具名的分析师称，“终有一天市场将从悬崖跌落。”他回忆起1980年代的运力过剩和需求低增长，曾令众多海运企业濒临破产。(完)
