亚洲输欧美货旺季提早结束，各方对明年海运市场走势的分析及预测各执一词，世界级船公司一面倒看好运费走势，托货业界则看淡市场前景，证券商研究部门分析员认为，影响行业周期的唯一因素是海运的供需情况，在市场运力增加的情况下，能容纳现代超大型船舶的欧洲港口自是首当其冲，形成亚洲至欧洲航线运力过剩情况，但情况未必反映市场整体前景。
经营远洋定期航线的航商表示，海运市场今年经历「淡季特旺、旺季转淡」的反常现象，亚洲至欧美等主要航线运费由十月份起出现下跌迹象，在中美纺织品贸易谈判的影响下，贸易商纷纷将欧美出口货提早运送，以致造成圣诞前夕的传统海运旺季今年不再出现。
尽管如此，世界级的船公司仍看好运费走势，中远集团总裁魏家福早前在上海航运年会上表示，对航运市场前景感乐观，并预言行业的黄金时期可短期延续。A.P.莫勒︱马士基集团行政副总裁潘托比亚对以上观点深表认同，指行业走势在可见未来仍然看好。长荣海运，阳明海运也分别对明年市场走势表达审慎乐观态度。
香港付货人协会则表示，亚洲至欧洲航线的运力过剩情况明显越来越严重，运费跌幅最为显著，相信市场运力来年持续增加，会进一步拖累运费水平。亚洲至欧洲航线运费在过去数月已下跌达三至四成，而泛太平洋航线的运费水平亦较去年高峰期下跌一成五。据了解，全球货柜船队运力今明两年的增幅分别为百分之十三和百分之十七，预料海运货量增长在明年收窄至一成以下，相信运费所受的下调压力比以往的行业低潮更加严重。
一名货代公司亚洲区董事则认为，亚洲至欧洲航线运费跌势持续，主要是部分船公司以「不计运价，只求有箱」的姿态，主动接触货主及货代，减价揽货所致。
各方对市场走势的分析及预测各执一词，这种拉锯情况在航运业可谓屡见不鲜。船公司从海运市场的经营者角度出发，每逢在行业高峰过后，向市场灌输前景乐观的思想，以稳定运费水平。然而，大型贸易商认定运力过剩情况已然出现，便向船公司压价，对船公司以恢复额外成本为由的加费行动，更是不以为然。
泛太平洋稳定协议（TSA）早前预测，美国的卡车及铁路运输成本明年将上升二成五，而回流空箱的成本同时增加一成一，船公司必须增加运费以恢复额外成本。
里昂证券亚太区运输研究部认为，船公司在增加运费前陈述种种原因，纯粹是令外界明白恢复成本的项目，相信做法不会影响市场走势，影响行业周期的唯一因素是海运的供求情况。他又指，欧洲港口能容纳现代的超大型船舶，令船公司将新增运力安排至有关航线，因此，在市场运力增加的情况下，亚洲至欧洲航线总会首当其冲，情况未必反映市场整体前景。
