根据近日有关媒体的披露，计划于年底开港的上海洋山国际深水港已获得国务院批准，将成为我国第一个“保税港”，有关框架已经落定，适应保税港管理的相关设施、软件等正在部署、实施。应该说，我国以往只有保税区和保税物流园区的说法，而“保税港”则是一个比较新鲜的名词。据悉，保税港是将港口与物流园区合为一体，实现保税区与港口的合一，它主要具有国际中转、国际采购、国际配送、转口贸易、商品展示、出口加工等功能，并实施保税区政策和出口加工区政策，做到进口货物入港保税、出口货物入港退税。这些功能的增加使得保税港有别于一般保税园区，更添了自由贸易区的意义。
洋山位于我国东面沿海与长江口的T型交汇处，具有集我国“黄金海岸”和“黄金水道”于一体的双重优势，是南北海运的要冲，江海联运的枢纽。其深水岸线20多公里，平均水深稳定保持在15米以上，可布置50多个大型深水泊位，地理位置极其优越。据悉洋山深水港一期工程总投资130亿元，于2002年启动，其主要包括港区工程、东海大桥和芦潮港辅助区三部分，从工程进度来看，港区工程1600米、5个泊位的水工码头主体结构和轨道安装和其它附属设施安装，已全部完成，9台桥吊和26台轮胎吊已安装到位，港区管理中心设备也已经安装完毕，装饰工程进入收尾阶段；东海大桥将实现10月底全线通车；芦潮港辅助区内道路堆场工程及设备安装全部完成，危险品作业区主体工程也已完成，口岸查验区内海关、检验检疫办公楼完工，正在进行设备调试。按照计划，洋山深水港一期工程9月底即可投入试运转，进行开港前的热身，特别是世界最大船运公司——马士基公司一艘8000标准箱以上的集装箱船将试靠洋山，成为洋山深水港的首个“试水者”。
目前来看，洋山深水港的试运行必将给相关的上市公司带来一定的积极影响，而G上港(600018)则无疑成了洋山港的最大受益人。G上港所运营的码头均处于黄浦江和长江沿岸，受长江航道水深的制约，现在干线航线的主流船型无法满载进出港口，特别是近年来G上港的吞吐量已处于严重饱和状态，去年在没有新增码头的情况下仅依靠内部挖潜，勉强实现了集装箱的吞吐量同比15%的增幅，为了突破容量不足的瓶颈，公司去年与港务集团共同投资设立了洋山公司，其中公司占51%的股权，洋山公司将投资洋山深水港区一期工程的码头工程并负责经营。而取得洋山港一期码头的经营权，则意味着G上港实现了由内河码头向海港码头的跨越，而公司上海港区的集装箱吞吐能力也将得到大幅提升。此外，公司还实施了长江战略，并发起设立了武汉港务公司、南京港龙潭集装箱公司，分别占30%和20%的股权，已经初步形成以重庆、武汉、南京等沿江重点城市为枢纽点的长江集装箱物流网络。而且，为了满足对资金的渴求，公司此前出了增发3.5亿A股的计划，目前公司已经成功进行股权分置改革，为融资计划顺利扫清了道路。
同时，在上海当地有物流业务的上市公司，亦将有明显受惠。2003年底，国务院正式同意上海外高桥实施“区港联动”试点，享受保税区和出口加工区的相关政策；2004年4月，作为全国第一家实施“区港联动”的试点区域，外高桥保税区物流园区封关运作，并于7月投入运营。因此，外高桥(600648、900912)无疑是值得关注的。此外，像中储股份(600787)、江西长运(600561)等上市公司，在上海亦有一定的物流业务，所以操作上也不妨积极关注。
当然，洋山港的开港还将使天宸股份(600620)、海博股份(600708)、振华港机(600320)等上海本地上市公司受益匪浅。由于洋山港建立在海岛上，其土地十分稀缺，这决定了它所配套的附属设施必须延伸建在浦东南汇芦潮港一带。据悉，芦潮港位于上海市南汇区，是上海的出海门户，而建设中的东海大桥就是连接芦潮港和洋山港的海上通道。作为东海大桥登陆点芦潮港地区，它将主要为洋山港提供建设供水、供电、通信、集装箱拆装箱、堆存、冲洗、修理等辅助功能设施的场地。天宸股份前几年曾取得位于芦潮港1100亩滩涂的开发权，在今年4月国家为了开发建设的需要，以6600万元的价格收回了该项土地的使用权，这为天宸股份带来了1100多万元的净利润；而海博股份也在2003年置入了洋山深水港周边2072亩土地，目前这些土地也已经被列入洋山深水港一期工程的用地范围，依天宸股份的情况来看，海博股份的这些土地也将面临一定的升值潜力；振华港机当初参与了洋山深水港项目的策划，对项目所需的港口机械产品也是志在必得。有关专家预计，洋山深水港项目到2010年前至少要建设50个大型泊位，而每个泊位大概需要2-3个岸桥，十几个场桥，总计大概就需要100多个岸桥，500多个场桥，泊位的面积越大，所需的岸桥和场桥也就越多，这对振华港机来说是一个相当大的市场。而对于此前被外界赋予了洋山港土地升值概念的中华企业(600675)，据了解，由于公司已经终止在此地块的开发事项，目前中华企业已经不具备洋山港土地升值概念了，建议操作上对此有所警觉。
