经过三年多的建设，在小洋山海域，一个1.5平方公里高起点、现代化港区已展露雄姿，开港在即。“洋山港”的名字开始被国内外航运界热切关注，国际著名船公司纷纷要求挂靠洋山港。
2002年，党中央国务院高瞻远瞩，审时度势，从国家战略的高度拍板决定，建设洋山深水港，推进上海国际航运中心建设，提高我国的国际竞争力。日前，记者来到洋山港区，专访了洋山深水港建设指挥部港口分指挥部指挥归墨。
洋山港工程重大意义逐渐显现
如今的洋山，没有了万人大会战的沸腾建设场面，只有神奇和雄伟让人惊叹。一期工程1600米的码头岸线上，5个集装箱泊位静候着巨轮停靠；15台高大的超巴拿马型桥吊傲然耸立在码头；连接港区和腹地的东海大桥优美地蜿蜒着，32.5公里一气呵成。
年届花甲的深水港工程指挥归墨见证了上海港几十年发展历程,开港在即，他难掩心中的兴奋。“洋山港工程这几年通过论证、建设它的重大意义也是逐渐为我们所认识，上海的地理位置是我们国家海岸线的中点，而且又是通向内陆的长江入海口。我们国家海岸是一张弓的话，长江就是一根箭，上海又在箭头上。这种特殊的地理位置使上海成为对外贸易的焦点。”
突破瓶颈建洋山港体现国家战略
据归墨介绍，经过20多年的发展，上海港的集装箱吞吐量去年已达到1455万标箱，排在香港和新加坡之后，挺进世界前三位。然而，在国际航运市场的激烈竞争中，上海港现有码头的“先天不足”却日益突显出来。
归墨告诉记者，上海港经过挖潜以后，今年可以做到1800万标箱，还是世界第三，与前两位差距已缩小。但他指出上海港有两个致命弱点：“一个是深水岸线资源已经用光，第二通海航道的水深严重不足。而目前，船公司船舶大型化的趋势非常快，一般的船大部分吃水14.5米，所以现在15米以上的港区，才能全方位全天候地为船公司服务。上海港最深的地方12米，航道比码头还浅，这些都满足不了需求。”
没有15米水深的港区，国际骨干航线上的远洋船舶将不可避免地转移到东北亚地区其他的港口挂靠，上海角逐东北亚国际集装箱枢纽港地位、提升我国国际竞争力的大好机遇也可能失去。
“中央为了顺应这样潮流，在上海周边地区寻找深水的-15米以深的这样一个集装箱枢纽港区，经过6年论证，2002年3月13日国务院批准了工程可行性报告，全国的专家、世界咨询公司都参与论证，都清楚地认识到这个项目的重要性，建设这个洋山深水港一定会把长江三角洲经济发展联系在一起，也一定会把我们国家经济发展联系在一起。它的国家战略就在于此。”
尚未开港国际航运巨头纷纷抢靠
地理位置优越的上海曾经因为没有深水港，虽然箱源充足却做不了全球航运的枢纽港，有些货物甚至不得不通过境外其它港口辗转出海，而大型集装箱船挂靠上海港，也只能减载进港。如今，建设洋山深水港工程的国家战略使得这些“瓶颈”都将被突破。
归墨骄傲地告诉记者，虽未开港，洋山港这座“金矿”早引人眼热。现在，二期、三期码头经营的争夺战已硝烟弥漫，马士基等国际航运巨头更是纷纷抢靠洋山，岛上新建成的管理中心办公楼眼下的租金甚至超过市中心的写字楼。不少船公司志在必得，只要能在洋山租下一间办公室，不管租金是多少。
