中国民航总局国际合作司负责中美航权谈判事宜负责人表示，2006年中美新一回合扩大航权谈判，双方计划在4月至6月间展开，但目前还没有确定谈判时间。
上海证券报引述这名负责人说，新一轮谈判主要是审查2004年“中美航空协定”签定后，协定的执行情况，并根据两国航空运输最新发展情况，考虑下一步双方如何开放以满足各自的航空运输需求。
目前，美国联合航空、西北航空、联合包裹、联邦快递、大陆航空等五家公司，已将新协定中到2010年所有新增加的航班数量用完，而中国航空公司却还有一大半航权没有使用。
预估新一轮谈判将在2004年协定基础上，调整中美航线的航点、航班和承运人。
中国奥凯航空公司总裁刘捷音表示，中美双方处在不同的“重量级”，美国一家公司的飞机规模就有一千多架，中国所有飞机只有九百架，中国公司在机队规模、经营管理上都不是美国公司的对手。
而美国公司正希望藉由新一轮谈判使中国开放更多的航权。
美国大陆航空公司中国区董事郭兴昌说，大陆航空在中国市场已收支平衡，希望新一轮谈判中国能开放更多航权，能在中国开辟新航线。
刘捷音认为，虽然中美谈判航线会有新一轮开放，但是开放程度不会完全按照美方的想法，会更多考虑中国航空公司的利益。
郭兴昌说，由于中美航空实力悬殊，中国航空公司在航权开放中必将经历阵痛，但另一方面，航空运输市场竞争激烈将推动中国航空公司快速成长，长远来看有利于中国航空公司。
