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航运由于兼并、收购而显得精彩无限


www.jctrans.com 2006-4-27 9:20:00  中国水运报

  世界航运由于兼并、收购而显得精彩无限。随着经济全球化的推进,兼并收购不仅存在于班轮企业之间,港口的并购也为2006年的世界航运抹上一笔浓色重彩。

  2005年11月,世界航运巨头A·P·穆勒-马士基以23亿欧元收购了铁航渣华;就在今年1月底,迪拜港宣布以68亿美元的价格收购英国半岛-东方航运公司,因而获得这家英国公司在全球18个国家30个港口的业务。今年 3月中旬,虽然迪拜港宣布以退出此次收购而告终,但在世界范围内的港口并购潮却是此起彼伏。

  海洋运输每年创造3150亿欧元的价值,相当于所运输商品总价值的5%。在离岸经营成为全球趋势的大背景下,迅速发展的国际贸易对船运更加依赖。集装箱运输已成为一种越来越重要的行业,去年增长幅度达7%,远远超出国际贸易的增长水平。

  国际买家清楚的认识到,作为稀缺性资源的集装箱码头,盈利以规模取胜,地理位置非常重要。港口成为被追捧的对象,刺激投资者对港口业务的憧憬,港口并购还将形成新一轮行情。

  国际买家乐此不疲的并购港口业务,其关键在于,船运收入不稳定,年景不好时只能勉强保本;港口业务收入稳定而丰厚,利润率通常在20%至40%之间。这意味着港口业务前景光明,及早进入这一领域可能会带来更为丰厚的收益。然而,全球主要转运港现在已所剩不多,只剩下一些规模稍小的区域性港口供国际买家关注。

  目前全球船运市场资源集中在大型港口运营商的手中,全球最大的10个港口公司掌控着集装箱船运业务53%的市场份额。所以这些港口公司投资港口业务的最大动力在于,掌握港口所有权是确保自己船舶获得泊位的最保险手段。

  当前世界航运瞬息万变的发展趋势,述说着世界港口的精彩。在一体化、多功能的全球运输战略中,没有疆界的港口并购是国际买家的旷野。

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