阿联酋国际航空公司中国、香港及东北亚区域总经理刘荣柱表示，香港的航空政策自九七年后逐渐开放，对中东地区正发展中的航空公司有极大的帮助和带来实惠。而随著中国经济的繁荣和进一步开放和航空政策的调整，带动香港市场发展，阿联酋正致力发展业务，包括增加本港至杜拜的班次，及在中国内地开设新航线及办事处。
刘荣柱认为，香港逐渐开放的航空政策让他们有更多的发展空间，希望把香港建构成为公司的亚洲转运中心，将吸引更多旅客到港及增加更多后勤服务投资，将有效促进本港经济。据悉，阿联酋早前与香港航空发动机维修服务有限公司签署总值6亿美元合约，又在本月（12月）初举办大型机舱服务员招聘活动。
视香港为内地门户
他称，公司今年已增加每周两班连接香港至杜拜的直达航班，使每周航班总数达十四班，其中十班经曼谷及四班为直达。公司亦计划于2006年第三季加开三班，使每日至少有一班直达及多于一班经曼谷中转的航班。他表示，阿联酋留意到不少自由行的旅客及旅行团经港，加开航班的原因是中国市场逐步开放，有意将香港发展成为转运点。
刘荣柱认为，香港的航空市场很依赖中国内地，不少内地游客及商务人士经香港外出。客源主要以华南地区（尤其是深圳）为主，当中多为商务旅客。
他表示，公司希望能推出利用第五航权经飞香港的杜拜至星马航线。他指出，现时有很多乘客由杜拜到星马地区，若航班能经香港的话，将能吸引更多游客到香港，促进本港的经济发展。而有关详请还在计划中，公司会在适当的时候向港府提出申请。
冀办本港飞星马线
除了客运市场外，他亦提到香港的航空货运政策较为符合实际。现时公司每周有十班747货机直飞香港，其中三班是与北欧航空公司合作。他认为，越多航班停泊，对香港越有益处。
阿联酋国际航空由一九八五年成立至今，除第二年未录得盈利外，其余十九年皆录得盈利，为唯一能取得成功的中东地区航空公司，成为全球二十大航空公司之一。现有八十四架飞机，并已订购一百三十一架。刘荣柱把公司的成功原因归纳为四大因素：
首先，是杜拜政府开放的航空政策，使阿联酋在与其它政府谈判时，有谈判的本钱；而政府一系列的旅游发展政策亦促进航空业发展。
其次，是公司拥有经验丰富的人才，他表示，欧美地区是传统的航空业领先地区，阿联酋聘多位欧美人士担任高层管理人员。
第三，是良好的员工政策，培养员工的归属感。公司有「递进式」的花红制度，当业绩达到特定指标时，会有不同数额的奖金，鼓励员工努力达标。在沙士期间，各航空公司力求减省成本时，阿联酋管理层则明确表示不会解雇任何员工，使员工能放心工作。他透露，在零一至零四年间，员工皆获加薪及派发奖金，而且公司对员工的承诺都会一一兑现。这些政策都培养出对员工对公司的归属感，加强凝聚力。
财务政策利再投资
第四，他认为阿联酋国际航空不是上市公司，使财务政策较有弹性。公司在盈利后不必立刻向股东分红，可把盈利再投资，更不受股民的压力。
刘荣柱称，阿联酋机队的平均机龄只有五十五个月，远较一般航空公司平均十二年机龄为短。为配合商务旅客需要，机舱内提供传真机、无线电话及计算机网络接驳等服务，电视及音响配有一百五十多条娱乐频道。
他补充，公司会根据不同市场的需求，作出不同的机舱布局，可分为三级布局（设有头等、商务及经济客位）及两级布局（只设商务及经济客位）。公司保留头等客位，是为满足不同乘客需要，而现时行走香港的客机主要以三级布局为主。
除提供高质素服务外，他强调航空安全为公司的首要政策。公司宁愿延迟飞行，花大量金钱作赔偿及安置乘客，也不会冒险，而近几年阿联酋的安全纪录良好。他承认，阿联酋的机票定价较其它航空公司高出约一成，但他认为他们提供的服务质素较高，相信客户会感到物有所值。
阿联酋国际航空公司由杜拜政府拥有，以杜拜机场为基地。刘荣柱提到杜拜当局的一系列开放的航空政策，使航空公司得以发展。
杜拜建亚欧枢纽中心
杜拜政府近年致力把经济多元化，中东地区的经济原以石油为主，但预期未来的石油产量将逐渐减少，当局透过经济多元化来转型，故希望将杜拜发展成为亚欧航空枢纽中心，让航空公司飞经当地时，能增加客源以加强效益及为航机续程加油。其次，杜拜政府实行「开放天空」政策，不单开放航权，而且开放时间，使客货机能随时轮候停泊。他表示，这一系列的政策皆是一视同仁，对本地或海外的航空公司都划一对待。
当地政府亦推出一系列措施，以增加杜拜机场的人流量。杜拜近年锐意发展旅游业，如建设特色酒店、棕榈岛，及计划中的沙漠雪场。杜拜每年均举办多个展览，包括航空展等，让中国出口商到杜拜参展，方便欧洲、中东买家订购。
刘荣柱透露，杜拜政府正计划于杰贝．阿里自由贸易区内建设新机场，预计于二○五○年启用。该机场至少将有六条跑道，设计处理能力为伦敦希斯路机场及美国芝加哥机场的总和，属于国际超级航空枢纽，项目还包括商住楼宇、酒店、娱乐及货运设施。
