近年来，全球航运市场兴旺，船东纷纷推迟旧船报废时间，使中国内地拆船企业很难买到合适的废船。据广州海关统计，2005年经广东口岸进口供拆卸的船舶大幅下降，进口废船四十八艘，价值九千七百万美元，分别比2004年同期下降五成和八成，国内拆船企业几无船可拆。
据了解，中国从2001年至2003年，对中国拆船协会每年核定的拆船企业进口废船，进口关税照章征收，进口增值税实行先征后返。经国务院批准，拆船企业进口废船进口环节增值税先征后返政策有效期延长至2005年12月31日，该政策有力地支持了中国拆船业的发展。
但近年来，全球航运市场兴旺，船东纷纷推迟旧船报废时间，导致世界船舶报废量明显减少，加之孟加拉国、印度拆船企业的出价又高于中国，使内地拆船企业很难买到合适的废船。
据海关的资料显示，过去几年，中国进口废船主要来自香港和日本，占进口总量的六成。
由于中国劳动力资源充裕，经济水平仍较低，钢铁和有色金属等资源相对贫乏，现阶段大力发展拆船业，有利于缓解国内钢铁行业原料紧张、就业困难等问题。
据中国拆船协会专家分析，近期会有一批单壳体油船报废，在2010年之前会出现一个船舶报废的高峰，因此，拆船企业应不断提升自身的能力和水平，迎接下一个拆船市场高峰的到来。
但值得注意的是，拆解废船不可避免地产生环保压力，拆解废船要清除大量的有害废物，其中包括汞、铅、多氯化联苯、石棉等永久性有机污染物。因此，拆船产业要以环境保护为出发点，重视整个产业链的环保问题，搞好绿色拆船、绿色经营、绿色管理，力求与国际环保要求接轨，打造环保优势。
