在班轮运输市场优异表现的带动下，今年冬天的集装箱租船市场一改旧年淡季的不振，交易出奇地活跃，租价水平也一路走高。
班轮公司近期公布的业绩报告更使船东、租家和经纪人们确信班轮运输市场兴许能够免受本轮金融市场震荡的波及。据东方海皇（NOL）的报告显示，该公司旗下的美总轮船（APL）在07年的最后6周里运量和运费收入较06年同期分别增长了18%和12%。其中，运量由244,800FEU提高到了288,600FEU，每FEU的平均运价则由2,543美元提高到了2,845美元。东方海外（OOCL）的报告则显示，该公司07年第4季度的运量比06年同期高出了近15%，运费收入也增加了27%。
在集装箱租船市场上，各方已经把注意力放到了中国新年以后。由于预期全球贸易增长速度将超过GDP增速，因此许多人预计08年将是一个好行情。
过去一周多来，租船市场上已完成或正在进行的交易不在少数，其中尤以1,700teu左右的中型船居多。典型的交易有，韩国的兴亚海运（Heung-A）将新船“Ocean Arrow”号（1,688 teu）转租给了浦海航运，租期3个月，日租金据传达17,200美元；法国的达飞租下了“CMA CGM Parana”号（1,713 teu），租期6个月，日租金为17,300美元。此外，干散货运价奇高已令不少传统经干散货船运输的货物转投集装箱运输。据悉，智利国航（CCNI）已经以17,950美元/天的价格租下了“Marcalabria”号（1,684 teu），租期32个月。该船是CCNI租下的第4艘类似运力。与其它3艘一样，“Marcalabria”号也将经船东改造，以备在需要的时候可以在舱内装载散货。
1,700 teu级别以下的小船型继续表现不佳，据称市场上有一艘无吊具的1,100 teu运力在超低的价位上成交。不过，比起其他数搜尚未找到租家的船来，已算是不错的了。
班轮公司的确在寻求补充运力，但并不是总能够找到满足他们要求的合适船舶。当前，船舶的燃油效率已成为班轮公司在挑选船舶时考量的首要因素。有未经证实的报告称有船东打算将一艘3,000 teu的老旧型船卖给拆船厂，这则消息无疑更加重了人们对老旧船获得租约能力的怀疑。不过，对大多数的大吨位船而言，市场需求依旧旺盛。
raemar Seascope船舶经纪公司在最近一期的周度报告中称目前的租价水平要高于长期平均水平，船东基本上可感到满意。
