本周，全球集装箱运输市场波动不大，各航线出货量有所调整，各大班轮公司竞争十分激烈。
本周新增运力达1.3万TEU，基本以中小型船舶为主，其中万海投入6000TEU左右集装箱船为最大类型船舶。
联盟公会是班轮业重要的组成部分。
本周，全球第一个由国际班轮公司自发组织的联盟-伟大联盟(Grand Alliance)宣布合作年期再延长十年，至2017年。这种以运费概念为基础的松散型组织在生存与挑战机遇中既合作又竞争的一面。伟大联盟未来合作的主要方向是提供更紧密的航运班次，以便在迅速发展的市场，满足客户不断增加的需求，并应客户的需求而考虑扩展大联盟的服务范围。
远东班轮公会(FEFC)表示，近年来东西向货量的不平衡，导致需要不断使用运力把空箱运回亚洲，目前公会运费率从长期来看没有可持续性了。因此公会决定自2007年10月1日引入一种新的公会运价本(tariff)。这个运价本将包容海运运价、欧洲和亚洲的码头操作费、独立小港附加费以及燃油附加费和币值附加费。
另外焦点在美国码头的劳资谈判。洛杉矶、长滩港码头公司与国际仓码工会(ILWU)间的劳资谈判7月26日下午达成临时协议，从而暂时化解了一项如箭在弦的罢工行动。罢工行动带来的一系列问题对北美航线旺季表现将有很大的负面影响。
目前远东-欧洲/地中海航线市场运量较上周有所好转，各大班轮公司装载率在90%以上。预期在地中海暑期结束以前，该航线的表现变化不大。
本周，北美航线市场有所下降，运量下滑比较明显。各大班轮公司对市场货源展开竞争。中国对美国强大的出口使我们对美线未来走势持谨慎乐观态度。高昂的内陆成本还是各大班轮公司问题。
