英国不列颠尼亚保赔协会日前在爱丁堡召开会员大会，决定在明年2月20日起新保险年度时，在续约的2008-2009年海事保险合同中，率先调高保费金额15%，以抵销预计将会不断上升的赔偿成本。主席汤逊表示，该协会一切决定均以会员利益为先，基于近期几乎所有与航运有关事业利润可观和风险增加，相信在短期内不会降低保费。
他指出目前海事意外赔偿属有史以来最高，全球保赔公司面对赔偿过大的压力，保费需要作出适当调整。至于延期保费方面，将由目前的30%，上调至40%，所有个别保单将随保赔协会国际集团组织的再保险计划变化，同时考虑个别公司的风险评估级别及过往赔偿纪录而定，作更大幅度上调。凡有关经营往来美国油轮运输服务的保单，明年需支付额外保费，幅度随个别会员而定。该协会目前会员名单包括A.P.莫勒.马士基、埃克森美孚及英国石油。
泰臣保险经纪公司主管哈伯德表示，2006-2007年度旗下会员技术性赔偿累计高达2.68亿美元，另一方面，投资利润刷新纪录，达6.02亿美元。若果日后投资利润大跌，但保费仍维持同一水平的话，势将造成追加保费的压力。他认为只有少数大型保赔协会如加迪服务保险、不列颠尼亚保赔协会、标准保赔等，有能力在投资回报低的日子存活下来。
目前有8间保赔协会每总吨保费低于4美元，哈伯德认为这是最低的可接受水平。欧盟将于2012年实行“偿付能力2号体制”，除了重视保险公司偿付能力或资本充足与否外，更重视透过评估该公司的偿付能力，以确保其财务稳健，逼使海事保险公司调整保费。他表示，虽然海事保赔市场的服务及保费处理在保险同业中算是首屈一指，但在经营及控制行政成本方面却有待改善。他提出另一个调整保费的可行方案，就是要求大型客户比小船东支付较多保费，同时因应通胀作出幅度较少的上调。
另外，有分析员相信全球海事保赔公司明年将上调20%或以上的保费，但不排除有少数财政稳健的公司会作较小的加幅，如挪威加迪服务保险及另一家保险公司Skuld。保赔公司可能加紧向远东船东施压，调整目前的保费。
