亚欧航线集装箱航运市场表现今年以来一直明显优于太平洋航线，由此导致船公司采取弹性措施将太平洋线船舶抽调至欧线，其中地中海航运近期对连接远东和美国的“新东方”航线进行了调整，取消了釜山港和横滨港的挂靠，使航行周期由原来的6周缩减至5周，从而抽调出一艘运力投入到亚欧航线。
就在船公司疏远太平洋航线的时候，其他一些航线却颇受重视，这从运价上涨行情中也可见一斑。达飞轮船旗下的正利航业有限公司正在推出两条连接中国和印度的新航线；马士基公司将增加对中东航线的运力投入，以提高马士基在中东地区的航线密度和服务质量；汉堡航运将升级亚洲/澳洲/新西兰航线，从9月中旬起增加挂靠日本港口；远东航运(北美)公司将新开一条连接俄罗斯西部和北美地区的周班航线。
与太平洋航线命运相同的是欧洲/西非航线，鉴于西非与欧洲航线的贸易量减弱，赫伯罗特将终止该航线的运营。
