“近一段时间以来，欧洲、地中海等航线货量明显下降，到目前为止，平均降幅在15%左右，还有进一步下降的趋势。”近日，青岛市一家货代企业负责人张先生这样说。在经过“圣诞货运”高峰之后，青岛市出口货量增速明显放缓，这也预示着部分航线淡季的到来。同时，部分业内人士也表现出担忧。由于各船公司看好欧洲航线，使该条航线的运力逐渐增加，加之目前淡季的市场行情，使欧洲航线进入了“冬眠期”。
10月份的“圣诞货运”高峰，使青岛市航运企业赚了个盆满钵满，10月份正值“圣诞货运”高峰期，企业接货量以平均每周近10%的速度增长，近一个月的时间以来，欧洲、地中海和北美等多条航线出现连续爆舱现象，海程邦达国际货运代理有限公司海运班轮部经理惠惠表示，每年的9月至11月是海运市场“圣诞货运”高峰期，在这段时间里，货量增长幅度都比较大，尤其是10月底，货量出口达到了顶峰，从今年的货量出口来看，玩具、礼品、纺织品的增量有较大幅度的增长。
自进入11月中旬以来，货量开始持续下降，部分货代企业平均接货量下降近两成，可能还会有进一步下降的趋势，这种下降不仅与“圣诞货量”高峰期的回落有关，部分船公司纷纷调整和增加运力也是导致市场供大于求的直接原因。
其中，阳明海运与川崎汽船合作，在11月份开辟了一条新的欧亚航线，该航线投入4艘4000TEU以上的集装箱运输船，国内港口将挂靠青岛、天津、上海和蛇口四个。同时，韩进海运和阿拉伯国家联合航运公司也将在明年开辟新亚洲至北欧的新航线，该航线预计一年内，将相继投入8艘7000TEU集装箱运输船，该航线将从青岛港始发，挂靠上海、盐田、香港，直达安特卫普港。此外，大联盟也将在近期新开亚洲至北欧航线，该航线将投入8艘3800~5000TEU运力。
持续升温的欧洲航线被多家船公司相继看好，运力增加便不可避免，业内人士这样解释道。由于目前运输市场供大于求的矛盾逐渐明显，导致船舶的舱位占用率在较低的水平徘徊，对此，上海航运交易所11月23日发布的欧洲、地中海航线运价指数显示，两条航线分别为1714.32点和1759.70点。
北美航线似乎也没有逃脱淡季的厄运，张先生表示，北美航线的货量从上周起也开始持续下滑，目前舱位平均占用率不到80%，美东比美西航线要更低一些。
相比欧美航线，近洋航线的货量要充足许多，尤其是日本航线的货量一直在节节攀升。目前，青岛市经营日本航线的航运企业主要由烟台海运、山东海丰、中外运、中国海运等公司把持着，充足的货量使主营近洋航线的船公司相对宽松了许多。
