据外电11月23日报道：面对不断高涨的燃油价格，让船舶以更经济的航速航行被证明是一种管用的办法。这不但有利于环境保护还节省了地球上的资源。常有人质疑载着满船塑料玩具以26节的航速环绕大半个地球只为赶上圣诞节的购物旺季算不算是对资源的最有效利用？
不过，这么做的话也意味着需要更多的船舶，但它并不等同于会引起船舶供应紧张。当然还需要对货主们编个能够蒙混过关的说法，要知道对于物流链的突然拉长，他们总是能很快地察觉到。
一批货从一个地方运到另一个地方，海上航行时的速度只是一个起作用的因素。但叫人遗憾的是，人们往往只盯着这个因素。货主和租家们聘请大律师来证明船长在横跨北太平洋时选择绕开台风或沿一个大圆圈航行是不合理的。
船舶的表现如何，海上航行速度是一个重要的标准,也常常是引起争议和仲裁的根源。许多租家似乎老是忽略这样一个事实，船舶顶风航行，哪怕只是微风，它对航速的影响也要远远大于轮机长往燃油里面掺水。当他们发现船没有按照应当达到的速度航行时，他们就会暴跳如雷，而不去想想自己是否也有在其他方面拖了后腿，而最常见的就是在港口效率方面。
除了少数沮丧的码头经理，还有谁会去关心船到港后集装箱被扔在泊位旁多少时间。当船员们紧赶慢赶横跨大洋将货运到后，这些货竟然可能要在进口码头放上1周，甚至10天才会被货主来提走。这可不关船舶航行的事。
码头经理总想解决好“免费堆存期”的问题，但可笑的是，还是有不少时间被浪费在这个上面。如果货物被送进仓库，那就将被认作是库存，还会引来会计的过问。如此看来，减慢航速说不定还能加快货物的速遣呢! （刘圣琦）
