据英国德鲁里航运顾问咨询机构海事资料研究负责人达马士日前在厦门召开的投洽会举行相关论坛上表示，受人民币升值、连串中国制出口产品回收事件、全球生产基地逐步转移至印度、越南等地及美国次级按揭风暴等影响，未来中国可能出现港口装卸能力过剩，影响投资者对该类企业的信心。
未来两年能量增6000万箱
该机构研究显示，到2009年底，中国投资的基建工程涉及集装箱码头的年吞吐量能力新增加部分达6000万标箱，相等于去年全球港口货箱吞吐能力的73%，超过全球两个最繁忙港口: 香港及新加坡年吞吐量的总和。达马士称根据未来20年中国兴建港口的计划，港口装卸能力供过于求的情况已摆在眼前。
他表示，中国出口贸易量增加及国内消费不断上升，经济今年很可能连续第五年录得双位数增长。即使不少分析员及企业高层对港口长远发展表示乐观，但随着人民币升值，国外对中国制产品质量愈来愈高，以致不合格要退回，全球生产基地逐步转移至印度、越南等地，加上美国经济受次按影响而放缓，这些因素令投资者在投资中国出口货品时更加谨慎。
中国近年在集装箱码头项目投入数以十亿元计投资来配合贸易发展，吸引不少外商如丹麦A.P.莫勒─马士基，新加坡国际港务集团及香港和黄港口控股公司加入基建投资项目。马士基旗下的APM Terminal日前在厦门开辟一个新码头，副主席尼科尔臣指出有需要扩大码头吞吐量，以迎合全球贸易急速发展。他认为主要码头如上海、深圳及青岛的港口因应需求而适当地增加码头装卸能力，其他正在扩展空间的码头主要为吸引外商，所以不存在装卸能力过剩的问题。不过他坦言一些在天津、宁波等地的中型码头可能供过于求。
今明两年柜量增长放缓
新鸿基投资服务有限公司的证券分析员叶海燕则表示看好一些已进入稳定增长或向母公司购买资产的港口公司如大连港，因为他们业务较为多元化。但她认为由于中国硬件配套不足应付大量出入口货品，造成现阶段不断有港口码头扩充，在2011年后可能会出现装卸吞吐能力过剩问题。数字显示、2002至2004年中国集装箱吞吐量增长超过25%，预期今年增长会下降至20%，明年更只有15%。
另外，新加坡海皇东方航运股价在新加坡股市录得近3个星期以来新低，该公司认为这很可能跟美国经济近期持续疲弱有关。香港华富财政分析员黄国英表示泛太平洋航线占亚洲航运总收入高达40%，美国经济不振会直接影响亚洲出口至太平洋地区的货物数量。美国公布最新一季失业数据，显示信贷市场危机开始蔓延至其他行业。
