图：一艘货轮驶入高雄港，正准备进行货柜装卸作业（中央社）
【大公报讯】据台湾《工商时报》十八日报道，高雄港货柜装卸量节节败退！高雄港务局局长谢明辉表示，高雄港今年以来虽然货柜装卸量有百分之四点五九的成长率，但一至四月的统计，鹿特丹港成长率约百分之十，迪拜港成长率约百分之二十三，高雄港排名将落后于这两个港，从全球排名第六降到第八名，明年估计宁波港会超越高雄，后年估计青岛会超越高雄，让高雄港排名降到全球第十。
高雄港在二○○○年之前，稳坐全球第三大货柜港长达八年，该年釜山港靠著大陆北方的转口货，装卸量大幅成长，将高雄港挤到全球第四，○二年上海超越高雄港，○三年深圳超越高雄港，高雄排名节节后退，都是因为中国大陆的崛起，○四到○六年情况趋于稳定，高雄港连续三年维持全球第六排名。
后年料降至第十名
高雄港估从二○○○年失掉全球第三大货柜港宝座，到二○○九年预估将降为全球排名第十的货柜港，输掉的不光是掉了七名的排名，还有台湾的经济发展以及不断外移的厂商，未来即使两岸直航，业界认为对台湾经济与港口发展所能产生的助益，都已大打折扣，只能说最好的机会已过。
业界认为，两岸直航最好的时机是在一九九七年香港回归中国大陆的时候，原本藉著处理香港问题让两岸跟著直航，是各方的期待，但是当时政府决定切割处理，随后也未按规划将境外航运中心扩大到两岸直航，一再蹉跎，除了亚太营运中心推动不了，即使是现在的自由贸易港区，也是绩效低落。
大陆港口建设神速
从一九九七年至今，大陆港口建设快速，相对的高雄港也因而陷入低成长，最明显的例子是境外航运中心，一九九七年四月十九日境外航运运务开办时，厦门港一年的货柜装卸量是三十万个二十尺柜，而该港去年装卸量已经达到四百○一万个二十尺柜，成长率高达十二点三六倍。反观台湾境外航运中心三年前最高曾经创下六十三万个柜量，今年估计柜量将降到五十五万个左右，也就是福建能够运到高雄港来转运的货量正在持续减少中。
未来两岸直航对于高雄港的帮助不是没有，前交通部航政司长，现任海洋大学教授吴荣贵指出，因直航降低运送成本，可以刺激两岸往来货载的成长，另外以福建地区来说，厦门以外建设较缓慢的港口，各国航商仍有可能以高雄港作为转储运中心，但是很难期待有大幅的成长，未来两岸直航，效益最大的是航空客运，其次是航空货运，海运的利基已经不大。
宁波青岛明年料超高雄
过去七年，高雄港为了提高货柜装卸量，除了降低专用码头租用条件与租金，在转口货方面一再推出优惠措施，才能维持微幅的成长率，但是在○五年，还是曾经出现负百分之二点五的衰退，去年在对转口货提出新的优惠措施后，货柜装卸量成长了百分之三点二。
今年一到五月，高雄港货柜装卸量总计是四百一十三点八万个二十尺柜，成长率为百分之四点九五，成绩算是不错，但因釜山港今年开始对每只货柜取消二十美元的港口建设费，让韩国现代商船与韩进海运原本在高雄港进出的货载，有不少转到釜山港。
另一方面，全球最大货柜船公司丹麦马士基航运在高雄港的进出货柜也在减少当中，该公司今年大幅调整船队部署方式，虽然弯靠高雄港的航线没有减少，但是使用的船只变小，接下来该公司在厦门港投资的两座码头今年七月即将正式启用，到时候会不会减少弯靠高雄港的船只还有待观察。
今年全球将出现三个全年货柜装卸量突破一千万个二十尺柜的港口，高雄港是其中之一，只是鹿特丹与迪拜也将破千万，而高雄港进出口货百分之三点二二的成长率与转口货百分之五点八五的成长率，成长幅度明显落后另外两港，让高雄港即使破千万仍将落后鹿特丹与迪拜港。
