我国台湾媒体7月15日报导，台湾“交通部”指出，东南亚是台商继大陆之后的另一个岛外投资基地，货源相当可观，但港口基础设施相对落后，高雄港应掌握此项利基因素，针对高雄港转口货源腹地东南亚积极招商，提供航商优惠奖励措施，建立行销管道，招揽其输往欧美等地区货载来本港转运，以维系枢纽港之地位及巩固发展国际物流之货源。
“交通部”表示，货柜航商选择港埠之评估因素，除港埠区位条件外，主要考虑因素有港埠费用、硬件设施、营运效率与货物流通自由度等四个构面。依据“交通部运输研究所”2006年1月乙项研究指出，在供给面的码头硬件设施与作业效率方面，高雄港与邻近上海港、香港等港口差异不大；而在港埠费率（Us$40'柜）方面，高雄港约为110美元，上海港80美元。
另在转运成本方面，依据英国Ocean Shipping Consultants Ltd.对航商在东亚地区各主要港口进行转运作业调查指出，东亚地区转运港中码头装卸费以釜山港最具竞争力，釜山港每个货柜之转运费用比神户港低四七％，比高雄港低二八％。
基于高雄港之转运成本在亚太和大陆地区已逐渐失去竞争优势，在面对大陆沿海深水港埠逐渐完工，航商采取直靠大陆港口策略之情况下，高雄港之转运功能将进一步受到重大之冲击。
因此，高雄港为因应此一经营环境之变迁，并巩固高雄港作为亚太海运转运中心之地位，以促进经济与产业之繁荣，惟有采取市场机制，大幅弹性调整港埠费用，降低航商营运成本，方能吸引航商，持续在高雄港永续经营与发展。
