图：香港港口货柜装卸月产量连跌三个月，受内河来港运量不足拖累，是其中一个因素。
内地交通部和香港港口发展局刚公布今年五月份内地十大货柜港口和香港港口货柜吞吐量数字，从两个统计表数字的单月产量增、减幅比较显示，珠三角港口争夺腹地加工区货源、货量，从港口营运商角度来说，已经发生实质性变化，出现广州港长期高增幅、深圳港低增长和香港港口负增长的三港鼎立的新格局，意味著过去由香港港口“一枝独秀”的格局，已经悄然地由深圳港手上溜到广州港，改变过往港航业界人士对珠三角重点港口重新认识。
港口发展局公布香港港口五月份货柜产量是208.2万箱，首次打破今年以来二百万箱大关，属于一个高数字，但同比却下跌3.5%。今年头五个月本地港口货柜处理量录得944.5万箱，未能打破千万箱大关，同比却下跌1 个百分点，跌幅比四月还要大。
以全球十大货柜港排名头三名来比较，今年头五个月的表现，新加坡、上海港的货柜处理量均超过千万箱大关，香港至少与两港在吞吐量相差114.1万箱和84.5万箱，香港被前两名港口抛离愈来愈远。
港上月柜量208.2万箱
综观香港港口五月份的表现，葵青港区货柜量是152.2万箱、非葵青港区处理量是56万箱，分别比上年同期上升13.5%和下跌31.5%。特别值得一提的是，以今年头五个月单月产量表现，葵青港区生产情况稳定，货量是逐月上升，但其增幅相当大部分是来自中流作业和内河运输的货量，在此消彼长之下，非葵青港区包括中流作业和内河运输处理货量明显在下跌，且愈跌愈大。除了大码头抢中流作业货和相当部分内河船靠大码头，货物舍小码头转移去大码头之外，一位本地经营内河船运输的航商表示，人民币升值对厂家购买原料加工所造成的压力，低档次、高污染产品生产由传统珠三角腹地加工北移的因素都有一定关系。
他认为，珠三角港区繁荣，目光都针对内河船货源和航线，同各种优惠争夺航商靠泊码头，削弱这些货源和航线与香港港口联系，一定程度起到推波助澜的作用。
在头五个月港口生产表现中，葵青港区录得684.5万箱，非葵青港区处理量是260万箱，同比分别上升12.2%和下跌24.4%，特别是后者 ，已经连续五个月录得跌幅。
与此同时，内地交通部公布今年五月份全国主要港口货柜吞吐量数字，其中排内地十大货柜港第三名深圳港，录得160.83万箱，同比上升14.06%，头五个月货量录得751.48万箱，同比上升9.7%。
广州港柜量增42.5%
回顾今年头五个月深圳港每月货柜增幅全部是单位数，这种变化已经反映珠三角港口在货源、货物争夺中出现新情况，相反邻近广州港今年头五个月逐月货柜产量增幅均在双位数字，增幅平均高达四成以上。显而易见，过去由深圳港占每月新增货柜吞吐量大部分市场份额，形势上已转去广州港身上。
广州港五月份货柜吞吐量是72.09万箱，同比上升42.5%，头五个月产量是357.14万箱，同比上升41.1%。而前四个月增幅分别是46.1%、50.2%、36.8%和38.5%。这种基数低、增幅高的情况相信会长期维持下去。
