中国沿海港口正在掀起一股“整合热潮”，欲在激烈的竞争中赢得优势地位。近日，广西北部湾国际港务集团有限公司在南宁挂牌成立，标志着广西沿海港口发展将走向一体化。而去年，港口间的整合“动作”之大令人瞩目：2006年1月1日，“宁波—舟山港”名称正式启用、青岛港与威海港合资成立青威集装箱码头有限公司、烟台港与龙口港合二为一、大连港与锦州港举行合作签字仪式。这一切与国务院审议通过的《全国沿海港口布局规划》合拍。从港口合作的态势分析，中国港口区域整合速度正逐渐加快。从近来的几次港口整合行动看，区域内港口资源整合，大都遵循着使港口资源配置更加科学，岸线资源得到合理利用，避免码头、泊位的重复建设的原则。
点评：近年来，港口建设继续保持已经形成的热度，这种热度的具体体现是大型港口的扩张和中小型港口的规模升级。港口建设的相对过热，的确存在满足需求增长的合理因素，但规模过大也为今后可持续发展留下障碍。港口建设是在既有产业结构和重化工业超长发展的背景下进行的，随着产业结构和重化工业布局的调整，特别是重化工业产业升级和向大型港口附近的布局调整，盲目的遍地开花建设港口，特别是中小港口的规模扩张，必然带来能力的过剩，在投融资体制改革并不彻底，政府性或国有投资在很大程度上参与的情况下，会造成浪费和损失，也对港口的健康发展带来隐患。2006年，国家虽发布了沿海港口的布局规划，但目前这种缺乏协调的港口功能定位和布局现状，使贯彻和落实布局规划和不同层次港口之间的分工成为困难。因此，需要在满足运输需求量急剧增长，港口规模不能适应发展的需要的同时，促进不同层次港口之间的合理分工和有机衔接，防止功能的重复和布局的分散。同时，要理顺港口的管理体制、投融资体制，为港口功能分工和布局调整提供良好的外部条件。
港口资源是沿海各区域最大的优势资源，区域港口一体化可以尽快实现规划、建设、品牌、管理的“四个统一”。不但提升了港口自身的形象和地位，而且也为区域经济的发展和城市的发展注入了强大的动力。同时，通过整合港口资源，打造现代化的大型组合港，也可整合区域内铁路和高速公路资源，实现路港互动，完善港口集疏运体系，从而提高区域港口整体竞争力和抵御市场风险的能力。
港口合作不但可以共享航线、技术等方面的资源，解决发展空间不足的问题，而且也可利用好各港口的深水泊位、拖轮、过驳船舶等资源优势，实现港口间的优势互补，变竞争为合作，使港口整体优势明显提升。这种港口组合，也促进了临港工业的发展。强大的港口规模和品牌效应所营造的货物流串起了资金流、产业流、信息流和人才流，带动着水陆运输、修造船、制造、加工、贸易、仓储、配送、金融、保险等产业的发展。大型临港工业迅速崛起，形成了诸如石化、钢铁、造纸、修造船和能源等产业基地。
近年来，港口归属权管理下放地方后，在经济形势良好导致港口高回报的利益驱动下，地方建设和发展港口的积极性被充分调动起来了，促进和顺应沿海港口整合的这种趋势，即可以减少盲目的港口扩张，有可以利用已有设施提高港口的能力，提高存量资本效益。但是，从实际操作层面看，依然存有难于协调的因素，即中国的税制，它是妨碍地方间合作的另外一种因素，在港口的合作发展具有充分合理利用港口资源的理由下，基于中国港口的发展现状，若这一因素协调不好，合作很可能成为港口升级和盲目发展的平台。
