如今，玉环大麦屿经济开发区在对外介绍投资环境时，总喜欢带客商到大麦屿港区5万吨级集装箱码头的工地上看看。这使那些有意花落台州的外商进一步坚信这块宝地孕育着巨大商机。
自去年开工建设以来，由苏泊尔集团和台州港务集团、玉环大麦屿港务有限公司联合投资7.7亿元兴建的5万吨级集装箱码头工程，正如火如荼地进行着。大麦屿港区多用途码头一期工程已显雏形。
一颗新的港口明星即将屹立于乐清湾东岸。
以大麦屿港区开发为突破，带动“一港六区”综合开发
我市海岸线绵长，海洋资源得天独厚。然而，我市多年来却未形成规模化的港口经济，港口资源优势逐步萎缩，不少货物不得不流向周边港口———仅全市集装箱运输90%要走陆路到周边港口，物流成本大大增加。
加大港口开发已成为当务之急。2005年，我市提出把建设东南沿海现代化港口城市作为着力打造的三张城市名片之一，并提出把发展海洋经济作为经济新的增长极来培育。随后，《台州港总体规划》出炉，“一港六区”的港口发展新格局跃然纸上。
目标有了，突破口又在哪里？
素有“台州南大门”之称的大麦屿港，是浙中南及闽北地区唯一可供第三代以上集装箱船出入的深水良港，自然条件得天独厚，进港航道栏门沙水深11米，港区内航道水深均在13米以上，3万吨级船舶可自由全天候进出，10万吨级船舶可候潮通航。港域内浪高一般不超过1米，是中国沿海八大避风锚地之一，是浙东南沿海建设深水泊位的优良港址。
思路逐渐明晰：以大麦屿港区集装箱运输支线港建设为突破口，带动“一港六区”的协调发展。大麦屿港区的开发步伐由此稳步推进。
今年一季度，大麦屿港区完成货物吞吐202.22万吨，比去年同期增长4倍，预计今年大麦屿港的年吞吐量将突破1000万吨。 随着大麦屿港港区各功能、设施的完善以及装卸能力的提高，港口吞吐量大大提高。
蓬勃发展的形势，让人信心倍增！
以多用途码头一期工程为起点，加快大麦屿港区建设进度
去年3月31日上午，大麦屿港区5万吨级集装箱码头前期开工。
玉环县县长王国忠在开工仪式上说，把大麦屿港开发好，是玉环历届县委、县政府和全县人民坚定不移的心愿。希望通过集装箱码头的建设，全面推进大麦屿港口的大开发、大开放，带动玉环经济又好又快发展，为全市、全省发展大局作出更大贡献。
这是大麦屿港口开发史上具有里程碑意义的一件大喜事。
规划中的大麦屿港区共有4个泊位，分别是3万吨级、5万吨级多用途泊位，7万吨级及10万吨级集装箱泊位。目前在建的是多用途码头一期工程的5万及3万吨级泊位，2个泊位的设计年吞吐量是231万吨。
摊开图纸可以清晰地看到：一期工程码头岸线长度为598米，码头宽度为50米。码头通过引桥与陆域衔接，码头及引桥均采用透空的高桩梁板式结构，整个工程共需打桩800余根。
时隔一年，直径1.2米的高桩正陆续被打入海床，最深处将近80米。工程的设计单位是具有国家水运工程设计甲级资质的中交水运规划设计院，曾参与大连、营口、曹妃淀、大小洋山等港口的设计。工程建设采用了国际通行的项目管理模式和先进的施工方式：打桩船上的GPS定位系统，保证了每根桩在打的时候都有5、6颗卫星进行定位，每根桩打几锤，每一锤打进去多少深，都有严格的规定和精确的计算，确保偏差保持在最小范围之内。
为了能按时竣工，100多名施工人员抢抓每天有效的施工时间，连续作战，甚至连春节也没停过一天，“砰、砰”的打桩声响彻云霄，似乎是为工程的突飞猛进擂响了战鼓。
“设计年集装箱通过能力40万标箱，是台州在建的最大吨位集装箱码头。投用后，一船的集装箱就需要1公里多长的车队来拉，真是车水马龙……”大麦屿港务有限公司副总经理章国良憧憬着未来：一个集物流、临港工业、信息等多功能于一体的一流港区就要成为现实。
