“川渝两地应利用区域优势，打造‘港口区’。”今日上午，第二届泛成渝经济圈商会合作峰会在遂宁开幕。在“成渝经济区科学发展论坛”上，重庆社科院区域经济研究所所长李勇建议，沿江城市应做好做大港口，使之成为物流成本最低的大通道。
成渝经济带历来是西部乃至全国较发达的经济带致以，具有得天独厚的资源优势和地理优势。“川渝合作之后，长江上游经济带的建设，应注重‘港口与城市共繁荣’。”李勇表示，目前，重庆的国际集装箱码头在“十一五”期间将达到110万标箱的桧木，而乐山、泸州、宜宾等城市均有很好的区域优势，川渝两地除产业合作外，还应利用区域优势，做好做大港口，共同做好长江流域水道治理和环境保护，带动临港产业和城市群发展，使之成为物流成本最低的大通道。
李勇认为，川渝两地应统一协调基础设施建设，加快区域内外立体交通网络的建设。尤其是连接成渝经济带、渝黔经济带和沿江经济带的城际高速公路和铁路、水路建设，形成放射状的公路和铁路路网，构建密集的城市交通网络，促进城市间的产业分工协作和人流、物流的通达，打造现代物流网络体系，共同中国西部现代物流中心。
川渝黔同处长江上游经济带，在此区域内，以长江上游黄金水道及沿江铁路、高速公路为主轴，以成渝、渝黔铁路、高速公路为两翼，以重庆一小时经济圈，成都市区为战略支撑的区域生产力空间布局态势以十分明朗，在此基础上，应积极向外拓展，加强与贵州、陕西、湖北、云南的合作，实现资源要素共享，提升成渝经济区的覆盖面，构筑长江上游经济高地。
