由上海振华港口机械（集团）股份有限公司牵头，上海海事大学、上海交通大学、上海同济大学等高校共同参与研发的全球首个“无人码头”——“振华港机全自动化集装箱码头装卸系统”，11月24日在上海长兴岛岸边揭开面纱：偌大的示范区里几乎看不到操作人员，一个个集装箱从船上转移到特定的水平分配机构，再被神奇地自动运送到堆场任一指定位置，一切显得轻松而井然有序。参与该系统研发的上海海事大学副校长黄有方表示，这是全球首创的新型全自动化集装箱码头装卸系统，其生产效率至少提高50%，且运行费用和污染大大降低。
据介绍，在整个“无人码头”中，最大的亮点是一个与岸边平行、以钢筋构筑的低架桥水平分配机构，该机构上方有起重小车，下面有平板车，起重小车、平板车以及堆场里的轨道吊等都在特定轨道上运行，通过中央控制室控制，现场不需要装卸工人。与国外的全自动化码头系统相比，“无人码头”有着独特的优势。首先，它不再依赖GPS导航定位系统，而是采取更方便、更准确的轨道定位。通过港口多年的试验发现，由于环境条件和障碍物影响，GPS导航定位难以做到十分精确，这使得在集装箱装卸过程中，每一次集装箱吊起、放下的定位耗时长，影响效率，但“无人码头”采取更有效的轨道定位，其低架桥、平板车等都通过设置轨道来精确定位，速度更快。其次，“无人码头”中所有平板车通过电驱动，在轨道上运行，改变了传统码头和国外自动化码头用内燃机驱动的地面水平运输方式，环保省油。此外，由于采取双40英尺集装箱起重机作配合，桥吊对应的装卸路径各自互不干涉，使得它的效率有很大提升，原本，1台桥吊1小时可装卸35个集装箱，在“无人码头”上，一台桥吊1小时最高效率可装卸70个集装箱以上。目前，该系统经过3年的开发已申请了8项专利。
据悉，“无人码头”在完善后将得到推广，集装箱码头一条作业线上的操作人员数可由以前的每天40人以上减至10人以下，可节省大量的地面水平运输人力。同时，这套系统的成本不高，适用于老码头技术改造。上海振华港口机械（集团）股份有限公司总裁管彤贤表示，“无人码头”的研制是振华港机从港口集装箱机械生产商向整体集成方案提供商发展的重要一步，能使振华港机在更节能、更环保、更具效率的未来码头开发市场中抢得先机。
