图：爱沙尼亚塔林港风景如画，邮轮码头是波罗的海其中一个靠挂港口
波罗的海爱沙尼亚共和国国土面积较小，但具备良好的中转运输能力，独特的区位优势，是通往俄罗斯主要城市莫斯科和圣彼得堡以及芬兰首都赫尔辛基的最短通道。与俄罗斯相比，爱沙尼亚港口的自然条件更为理想，为不冻港。
塔林港最大优势不拥堵
该国外贸大港──塔林港最大优势是不拥堵，共管理5个港口，其中之一就是位于穆嘎湾的穆嘎港，它是爱沙尼亚主要的中转港。从塔林港通过公路、铁路和水路网络向外辐射，24小时、48小时和72小时内可覆盖市场区域的人口分别是5000万、1亿和4.5亿。港口与周边发达的公路、铁路网络衔接顺畅，爱沙尼亚的公路、铁路网可以向东、西、南三个方向延伸。穆嘎港和莫斯科之间有固定编组的集装箱列车通行。爱沙尼亚铁路和俄罗斯铁路轨距相同，都是1520毫米。
运输业在爱沙尼亚经济中占有举足轻重的地位，对GDP的贡献率为10%，发达的中转运输无疑是其中重要的组成部分。面对激烈的市场竞争，爱沙尼亚物流运输企业努力提高服务质量，已达到西欧国家服务标准，而且运输能力还存在巨大发展潜力，不少欧洲和国际级物流公司都在爱沙尼亚开展业务。该国基础设施完善，大型国有运输企业包括塔林港、塔林机场和爱沙尼亚铁路公司。
爱沙尼亚共开辟三处自由贸易区，分别位于穆嘎港、西拉梅港和靠近爱沙尼亚─拉脱维亚边境的瓦尔加市，自由贸易区内无需办理海关手续，中转货物程序简便。
2006年至2010年，塔林港的大量投资将用于穆嘎港的基础设施建设。主要投资包括穆嘎港东部扩建和穆嘎工业园的开发建设。欧洲的很多联运枢纽港已经没有土地可开发利用，但塔林港仍有土地可建设大型的物流集运中心。
港企可通过中转北欧
香港外贸企业可以通过爱沙尼亚这一中转渠道向北欧和俄罗斯出口纺织品、运动服装、电子产品等消费品，并从这些地区进口橡胶、机械、纸和纸浆、金属和塑料制品。欧盟委员会将于2007年年底取消中国纺织品进口的配额限制，这对中国和欧盟无疑都是利好消息。
塔林港的长远目标是开辟与中国港口之间的集装箱班轮直航航线，这一航线的开辟将改变供应链接构，为中国和北欧及俄罗斯商家带来新的商机，同时中国与北欧和俄罗斯之间的货物运输时间将从目前的45天缩短到28天，运输成本也会相应降低。这一新航线有很大的发展潜力，根据瑞典海运学会分析，塔林港对集装箱船收取的港口税在波罗的海地区的港口中具有很大的竞争优势。爱沙尼亚铁路公司收取的关税只是俄罗斯铁路公司等竞争者的二分之一。
爱沙尼亚于2004年加入欧盟，近年来经济发展强劲，GDP增长率在欧盟国家中居于领先地位，2006年增长11.2%，与中国GDP增长水平接近。
