马士基与厦门港务控股集团合资的嵩屿集装箱码头9月6日投产，该码头年处理能力达260万标箱。马士基旗下的APM码头公司大中华区副总裁倪国森告诉《第一财经日报》，公司目前已在中国的大连、天津、青岛、上海、深圳等地投资了13个码头，股权比例从5%~50%不等，未来有意在二线港口投资年处理能力约50万~200万标箱的码头，但目前没有控股计划。
虽然去年全年和今年上半年集装箱航运业务均出现亏损，但全球最大集装箱航运企业A.P.穆勒-马士基集团执行副总裁苏恩深昨天对《第一财经日报》表示，该公司对2007年集装箱航运业务的盈利前景表示乐观。
去年年初，随着新增运力的陆续投放，班轮公司的运价开始下跌，马士基于5月份左右率先下调了运价。然而，去年整个集装箱航运行业的盈利水平都出现倒退，中国的两家航运巨头中国远洋(31.78,2.89,10.00%)和中海集运盈利同比分别下降了64%和76%，2006年马士基的集装箱航运业务出现33.7亿克朗的亏损。
对此，苏恩深认为，亏损的原因有两方面：一是燃油价格上涨导致成本上升，同时客户认为供大于求，对航运市场较为悲观；二是在并购铁行渣华公司后，马士基实行了新的网络服务系统，导致了部分客户流失。“这些都已成为过去。由于中国的经济和外贸增长非常强劲，预计今年全球集装箱的运输量有9%的增长，因而我们对今年全年的市场行情表示乐观。”
今年上半年，马士基的集装箱航运业务又出现了9亿多克朗的亏损；与此同时，各家船东又在纷纷造大型集装箱船，马士基也不例外。苏恩深称，造大船有利于降低单位标箱的成本，每家船东所作的决策，是基于他们对未来市场有较好的预测。
