作为国内最大的两家海运公司，中远与中海近期在港口投资方面斩获颇丰且不期而遇。
11月8日，中国远洋控股子公司中远太平洋有限公司的全资附属公司中远码头(厦门海沧)公司与厦门海沧投资总公司订立合营协议，拟在海沧港14号至17号泊位投资、兴建及经营集装箱码头，项目总投资39.91亿元。
11月12日，中海集团旗下中海码头发展有限公司与营口港务集团在上海签署了营口港集装箱码头合作合资框架协议。双方新成立的合资公司将于明年1月投入营运，中海码头持股40%，营口港务集团持股60%。
而事实上，两大海运巨头的眼界显然不仅仅局限于国内。
11月7日，中远集团正式宣布旗下中远太平洋收购苏伊士运河码头20%股权。
而本月26日，中海集团旗下中海码头将向埃及达米埃塔港投资4000万美元建设集装箱码头，该码头的位置恰好紧靠苏伊士运河。
中远中海港口布局提速
“之所以投资埃及达米埃塔港，是因为目前集团航运业务在地中海地区有中转的需求。”中海集团总裁事务部陆(音)部长这样向《华夏时报》记者表示，“至于(在达米埃塔港)今后的发展，还是要看情况再定。”
中海集团总裁李绍德近日在接受媒体采访时亦表示，中海今后将进一步投资国内外码头，并将旗下中海集运A股回归后募集资金优先用于收购码头项目。
两大海运巨头的码头热情其实并非肇始于今。
据了解，早在2003年，中远就开始了自己的“圈港运动”。目前已经参股了十多个国内码头经营公司。今年4月更是注资百亿元，与海南省在港口码头、航运物流、修造船等领域展开全面合作。海外方面，租赁美国长滩港、与新加坡港务集团合资、收购了比利时安特卫普码头25%的股权并得到该港口的经营权、参建鹿特丹港Euromax码头，再到近日“落子”苏伊士运河，这都显示出中远对码头投资极大的热情。
中远集团总裁魏家福曾经毫不掩饰地表现对于投资港口的热情：“只要有中远航班的地方，只要港口码头有成长性，我们都愿意探讨合作的可能性。”
作为竞争者，中海在码头投资方面亦成绩不菲。
根据公开披露的资料显示，中海码头现在国内外合资经营及管理16个码头公司，重点投资经营集装箱码头业务。近年来，在大连、锦州、秦皇岛、天津、烟台、连云港、上海、广州南沙、湛江等国内沿海港口合资经营集装箱码头；海外方面则有在洛杉矶合资经营的集装箱码头以及即将进入的埃及达米埃塔集装箱码头。
“港航一体化”是必然趋势
中远与中海在码头投资布局上的不约而同并非偶然。
从2005年鹿特丹港的集装箱码头扩建项目之争，到如今在苏伊士运河“比邻而居”，中远与中海在投资布局上表现出惊人的“默契”，在大连海事大学的李向文教授看来再正常不过，“这恰恰说明了竞争的激烈，因为港口码头属于比较稀缺的资源，必然引发争夺”。
“航运公司参与码头投资、运营的历史是比较悠久的，这也是航运企业达到一定规模之后必然的发展方向。马士基、东方海外、总统轮船等企业都以各种方式控制并参与了一些重要集装箱码头的经营。”李向文教授向《华夏时报》记者表示。
在李向文教授看来，航运公司投资码头的效应显而易见。从短期看“港口服务是影响航运产业链和航运公司成本结构的一个非常重要的因素。掌握了港口所有权可以确保自己船舶获得泊位，为本公司的船队在压港时期争取主动权，保证船期，从而降低管理成本使整体赢利能力增强”。从长期看“海运企业通过投资港口达到垄断航线的目的，在航线竞争上占得先机”。
对中国的海运企业来说，投资码头则更具有现实意义。“对国内码头建设来说，因其投资规模巨大，单纯依靠政府投资势必给国家或地方财政造成困难，通过引入企业参与，以参股的方式进行港口建设投资，对于国家航运产业的整体发展具有带动作用。另一方面，国内的航运企业投资国外港口，有利于其在国际航运产业链中掌握更多的主动权。对国内大型海运企业来说，对港口的投资布局也是由单纯的航运承运人转变为全球物流经营人的一种战略选择。”李向文教授如是说。
