据外电11月15日报道：韩进海运已确定将租下3艘10,000teu的新建集装箱船，他们将为每艘船付出高达54,000美元/天的租金。
不过，实际的租价水平并非真如54,000美元这个数字看上去的那么高。对在集装箱租船市场上占主导的欧洲船东们来说，他们的收益正在受到美元贬值的无情侵蚀。
再回到这笔交易中，据悉，这3艘船将于2011年交付，租期为12年，韩进有续租3年的选择权。54,000美元的日租金要高于上一宗相似船型的成交价格，这也反映出了新造船的价值在上升。
此外，市场上，有租家与船东正在就一批4艘3,500 teu运力、租期6年的交易展开谈判。而在更多已达成的交易中，租期多为24个月或以上。 典型的成交有，世腾（STX Pan Ocean）租下“Hansa Liberty”号（建于2000年，2,470 teu），租期2年，租价为27,700美元/天，下月交船。达飞（CMA CGM）租下新船“Conti Ariadne”号（2,122 teu），租期24个月，租价为21,300美元/天。过去一个月中，2,000-2,999teu集装箱船的期租价格平均水平约在26,400美元/天。而从年初至今这段时间内的平均价格则为20,500美元/天。
虽然，过去一年里多数船型的租价都表现出了明显增长，但对那些账目以欧元结算的船东来说，他们的业绩可没有租价显示的那么出色。
法国航运分析机构AXSLiner的最新分析显示，尽管该公司发布的租价指数比2002年1月低谷时上涨了175%，但若以美元计算（去除美元对欧元的贬值以及全球通货膨胀的影响），其上涨幅度不过为100%。该公司称租船市场上的大多数船东都受到了美元贬值和通涨的影响，因为来自欧洲的船东控制着这个市场上80%的运力。首先是德国船东，他们控制着约340万teu运力，占总运力的63%。紧随其后的是希腊船东，他们控制着约62万teu运力，占总运力的11.5%。接下来依次是日本、英国、加拿大和美国的船东。
为更加准确地勾勒过去5年集装箱租船市场的走势，AXSLiner换以特别提款权（SDR）来衡量租价水平。SDR由“一篮子”4种自由兑换的货币组成，因此具有较强的稳定性。2002年1月正值欧元与美元的兑换比率开始攀升，AXSLiner的统计便以该月为基期。首先，以美元计算，得出总体租价水平增长了1.7倍，再换之以SDR，结果是租价水平翻了1.2倍。去除通货膨胀影响后，以SDR计算的租价水平实际只增长了1倍还不到。AXSLiner总结称以美元计算的租价歪曲了事实。相比2000年初的水平，目前的租价水平可以说低于任何人的想象。
这表明以美元计算的租价尚有不少上升空间，尤其是当我们预期船舶的固定运营成本增长速度，特别是人力和保险成本，要超过通货膨胀速度的时候。（编译： 刘圣琦）
