新造船：短期内保持坚挺
干散货船建造始终在新造船市场占支配地位。4周前VLOC订单统计数为97，其中包括8条改造船。而今这一数字几经达到105，为现有VLOC船队规模的115%。好望角型船订单数量也从306增加到317，为现有好望角型船队规模的62%。油轮建造活跃度保持平缓，可能与可预期的油运市场不景气有关。在高船价下仅有少量油轮订单签约。江苏新扬子江造船获中远青睐获得16条巴拿马型集装箱船订单(4250TEU)。新造船市场前景：短期内保持坚挺。
青岛船舶工业跻身全国前列
据悉，青岛北船重工建造的首艘10万吨级的海上浮式生产储油船已于近日交付，青岛海西重工具有完全自主知识产权的第六根船用曲轴也即将下线，而正在紧张建设中的瓦锡兰船用柴油机项目预计可于明年9月实现一期投产，由船体、柴油机、曲轴等形成的大造船产业集群框架日渐清晰，青岛船舶工业借此跻身全国造船业的前列。
今后我国将在环渤海湾、长江口、珠江口区域逐步形成船舶产业集群，增强创新能力，提升船舶工业的产业档次。
青岛紧紧抓住了此机遇，在技术创新上，国产第一支6S60ME-C大马力低速柴油机半组合式曲轴今年5月已在青岛海西重工有限责任公司下线。而超级曲轴为该公司完全具有自主知识产权技术，不仅能替代进口，而且扭转了“船等机、机等曲轴”的困局，突破了我国船舶工业发展的瓶颈。船体制造上，青岛北船重工建造交付的海上浮式生产储油船意味着青岛船舶工业跃上了10万吨级的台阶。在产业集群上，海西湾造修船项目、港口及船用机械项目、船用曲轴项目、武船重工项目、船用柴油机项目等扎推青岛经济技术开发区，已经初步形成了一个完整的船舶工业产业链条。
长江船院承接CSR散货船设计
长航集团长江船舶设计院10月8日承接了出口希腊的2.92万载重吨双壳散货船技术设计订单。
该船为单螺旋桨驱动、双壳散装货船，满足共同规范(CSR)要求，适用于装载谷物、煤、铁矿石等干散货，属无限航区。在设计中，该院将确保该船具有良好的经济性、安全性,在氮氧化物、一氧化硫排放控制，制冷剂管理，防油污染，垃圾管理，污水处理与排放控制以及压载水管理等方面采取符合最新要求的环保措施。该船总长172.40米,型宽27.20米，型深13.95米，设计吃水9.50米，航速大于14节。
据悉，该船将由武汉市华夏船务有限公司建造，是武汉地区民营企业承接的能满足共同规范要求的最大吨位散货船，预计于2009年交船。（小管/整理）
