德国赫伯罗特航运行政总裁阿杜里安日前在瑞士巴塞尔港“螺旋桨俱乐部”发表对国际班轮业整体发展的看法，指燃油及船舶价格等各类成本不断增加，令营商环境日趋困难，联盟合并等规模经营方式已成为行业的生存之道。
他表示，亚洲区内航线及泛太平洋航线的货量增长走势最好，全球货量增长仍然保持在9%至10%，而欧美地区港口扩展速度缓慢，是海运发展的潜在危机。
燃油船价不断增加
他预测，亚洲区内航线货量本年最少达2000万标箱，若把澳洲及印度包括在内，货量更达2600万标箱，货量庞大令经营有关航线的船公司发展迅速。他预测，泛太平洋航线短期来将保持近年的双位数增长率，而远东至欧洲的西行航线亦持续向好。
他指出，欧美地区的港口发展缓慢，尤以英国及美国为甚，问题可能对全球海贸的未来发展构成障碍。相反，亚洲地区的港口发展则百花齐放，有关港口管理局仍非常积极开拓港口发展机会，值得让西方国家参考。
不过，全球海贸货量持续增长，未能为货柜班轮业造就良好的营商环境。他称，运费占货品价值比例自上世纪70年代自今一直下跌，当时的比例约为10%，现时有关比例平均为3%，在海运业衰退期间更低至1%。运费收入下跌，但燃油、货柜及船舶租赁等成本不断增加，规模经营方式已成为行业的生存之道。
燃油价格由过去每吨48美元攀升至每吨270美元，货柜运费由每标箱1350美元升至每标箱2050美元，而船舶价格亦由两年前的9000万美元升至目前的1亿3500美元，中小型船东面对各项营运成本上涨实在无法生存。
他预测，配载1万2000标箱的船舶很难在2010年前诞生，现时只有少数港口能容纳吃水深达15米、阔度58米的船舶，加上美国港口扩展缓慢，情况将限制船舶规模的发展。
料船公会制将瓦解
此外，他指船公司组成船公会的时代将会过去，并预言所有公会将在2007年前陆续解散，但船公会是船公司解决行业问题的重要平台，也是与货主、客户及货代等讨价还价的重要渠道，相信情况将对船公司构成不利因素。他称，赫伯罗特航运超过6成的货运是由货代预约，与货代密切合作的营运模式对公司发展有利，在未来亦会保持一贯做法。
