据韩国有关媒体报道，多年来，韩国的造船业一直领先于世界上的其他国家。近年来，中国经济的快速发展和石油价格的是上涨都导致了全球新船订单的增加。2006年是自2001年以来全球接获新船订单最多的一年。2007年上半年，全球接获的新船订单数量继续猛增，与2006年同期相比增长了70％。据此发展，预计即使今年下半年新船订单数量增速减缓，全年的新船订单数量也将超过2006年。
今年新船订单数量的增长主要是受到市场对散货船和集装箱船需求强劲的拉动。韩国造船企业对接获散货船订单一直不积极，他们将更多的精力和技术投入到建造集装箱船方面，并获益良多。
全球集装箱船订单量增长有两个主要原因。其一，国际海事组织要求从今年8月份起接获的油船订单全部采用双壳体建造，从而降低油船溢油的可能性。不过，双壳体油船的装载量比单壳体油船约少5％，因此用户已经赶在8月份最终期限之前订购了大量单壳体油船。其二，航运公司还在考虑他们船队现有的船舶在较长的时间范围内是否足够。目前，造船企业手持订单的交付期大部分已经延续到了2010年甚至更久。
近年来，中国造船企业接获的集装箱船订单数量增加，已经引起了韩国造船企业的担心。不过，大型集装箱船市场仍然处于韩国造船企业的控制之中。除集装箱船以外，海洋工程结构也是导致2007年上半年接单量增长的一个重要领域。自2005年油价开始攀升以来，海洋工程设备的订单就在不断增加，预计此趋势至少还将持续几年。韩国造船企业在这方面可谓一枝独秀。2005年以后全球接获的18艘钻探船中，三星重工接获的就占了14艘。由于今年接获的钻探设备订单已经大幅增加，预计其他海上石油生产设备的订单，包括浮式采油储卸油船的订单也将随之增加。
今年上半年，中国造船企业接获的新船订单超过了日本。由于韩国造船企业接获的新船订单已经远远超过了其生产能力，因此他们只能有选择地接获附加值较高的新船订单。而那些韩国造船企业没有接受的新船订单，大部分落人了中国造船企业的手中。中国造船业的发展在很大程度上得益于中国政府积极发展船舶工业的政策。中国计划在2010年使其造船能力增长1倍以上。
此前韩国业内人士一直认为，尽管中国船舶工业发展迅速，但韩国在建造大型集装箱船、液化天然气船等特殊船舶和海洋工程建筑方面的竞争力仍然领先于中国。但在今年10月份，中国建造的第一艘液化天然气船交付后，在液化天然气船领域的竞争将进一步加剧。在2012～2013年间，中国将建造20艘液化天然气船以满足国内液化天然气供给项目的需要。一旦这些液化天然气船建造完工，中国将正式开始接获国外船东订购的液化天然气船订单，积极参与到与韩国造船企业的竞争中。
不过，韩国主要的造船企业仍然在世界上占据领先地位，他们凭借多年积累的丰富经验和实力强大的研发机构，不断进行技术革新并提高生产率。因此，韩国造船企业对今年下半年接获更多的新船订单寄予了很高的希望。但与此同时，韩国有关方面预测，随着中国造船业的进一步发展，中、韩造船企业间的竞争将日趋激烈。
