随着集装箱船被越造越大，已有数家班轮公司向船厂订购13,300teu的超级巨轮。可如此庞然大物是否会因船体过宽而无法通过巴拿马运河，即便是在运河拓宽之后？据目前情况来看，它们恐怕的确很难通过巴拿马运河的新船闸。不过，韩国的三星重工表示13,300teu的集装箱船仍可归为新一代的巴拿马型船，他们宣称如果运河管理当局能够改用机车代替拖船牵引船舶，那么13,300teu的集装箱船应该就可以顺利地通过运河。据悉，三星有一款名为PAAT的船型设计，此设计的船身全长366米，型宽48.4米，配载量为12,600 teu。不过，现为使配载量达到13,300 teu，该设计中的船体有可能被加宽。目前，三星握有至少16艘标称配载量为13,300teu的集装箱船订单。
瑞士的地中海航运是首家向船厂求购13,300 teu集装箱船的班轮公司。去年底时，他们要求船厂将原订单下8艘较小的集装箱船扩建成13,300 teu的大船。此外，中国的中海也有意订购13,300 teu的集装箱船。不久前，德国船东Claus-Peter Offen则有向三星订购12,600 teu的集装箱船。
目前订单下所有的13,300 teu的集装箱船都将被投放到亚欧航线上，但是巴拿马运河拓宽后对全球贸易航线具有不可估量的巨大影响。如果巴拿马运河管理局仍选用拖船作为牵引方式的话，船东就有可能会要求将这些订单下13,300 teu的集装箱船改成12,600 teu。
今年，用于新建集装箱船的投资肯定将超过以往任何一年。07年迄今，订单运力已超过了200万teu，与03年全年的总量相仿。整个夏季，船厂收到的集装箱船订单可谓源源不断。到目前为止，今年船厂收到的8,000 teu以上的集装箱船订单已经大大超过了去年。今年前7个月，船厂收到的集装箱船订单总值达294亿美元，略低于05年全年的311亿美元以及06年的304亿美元。另据Clarksons经纪公司统计，单单7月一个月的订单运力就达到了令人咤舌的500,444teu，总共67艘集装箱船的订单中超巴拿马型集装箱船的比例占到了76%。5月-7月的订单运力则比去年同期高出了71%。
尽管今年投资新建集装箱船的盛况空前，但船东对投资散货船的热情似乎更高。到目前为止，今年散货船的订单总值已将近390亿美元，较06年上涨了近200%，而同期投资新建集装箱船的增幅为65%，用于新建油轮的投资还减少了30%。
