回应中国取消船体分段出口退税，日本和韩国的船厂将可能提高新船造价。
由于中国政府决定取消船舶分段出口退税，韩国和日本船厂因利润受到挤压而有了进一步提高新船造价的压力。
中国政府宣布已决定从今年7月1日起取消船舶分段原来享有的17%的出口退税,以作为抑制日益增长的贸易顺差的改革计划的一部分。
另一项允许人民币升值的决定,也将进一步推高中国大陆生产的船体分段的出口成本。如三星重工、大宇造船及海洋工程、今治造船及常石船厂(Tsuneishi Shipbuilding)都采用进口的船体分段以满足紧张的生产计划和成本目标。他们都可能看到他们的利润受到中国取消出口退税的影响。
三星重工船厂是全球最大船体分段的进口商。它每年从中国进口大约10万吨的船体分段，相当于其生产总量的大约20%。中国取消出口退税的影响可能推高其总成本3%。一些经纪人已经预测到船厂的额外成本将增加，并将使他们有理由进一步抬高造船价格。
亚洲的一位造船经纪人说：“今天的(造船)市场是一个卖方市场。实际上,很多船公司都难以找到船厂造船。"
其他分析家指出,即使总体成本增加也许不大, 预计价格上涨的心理影响往往促使船东尽快行动。具有讽刺意味的是,需求的增加往往会导致非常加价，而船东通过采取迅速行动正是为了避免非常加价。
但是，巨大的造船产量将意味着,尽管中国取消了船体分段的出口退税，韩国和日本的造船商仍将被迫继续使用中国建造的船体分段,以应付大量积压的造船订单。一位造船业消息人士说："我们认为，韩国将从中国进口更多船体分段, 这是由于其造船能力在增加,而同时(韩国国内)船体制造商正转向造船。还有越来越多的韩国船体分段制造商在中国开设了工厂，利用廉价的原材料和劳动力。然后他们便把船体分段运回韩国。"
在另一项发展中,分析家们预测,人民币升值会损害中国的出口优势。人民币每升值1个百分点将影响收入人民币大约20亿元(1.3126亿美元)。
