据外电近日报道：出于对运力过剩与航程缩短可能导致原油运输价格大跌的担忧，未来3年中油轮经营商将要面对的将是一个极其不确定的市场前景。
在11月1日在天津开幕的“2007国际海运(中国)年会”上，中国长航南京油运公司副总裁丁文锦先生表示今年全球油轮船队的新增运力幅度有望达到6%，今后两年则分别为5%与5.9%。照此计算，从07-09年，全球油轮船队规模将扩大17.87%以上。
另一方面，从现在起到2010年，撤出市场的单壳油轮运力约为5500万吨（dwt），这个数量大约占到全球油轮运力的13%，也就是年均撤出3%-3.5%。
这种供需局面若能够维持，再加上全球原油消耗保持温和增长，那么油轮运输市场的局面还不至于太过糟糕。
不过，问题是运力的增长速度不可能总是保持在平均增长水平。未来两年内就将有大量的新运力加入市场。
此外，由于中东地区的原油出口减少，而改经黑海和波罗的海的出口增多，油轮的航程大大缩短。虽说从拉丁美洲和西非至远东的交易有所增加，但平均下来长程交易的数量还是要低于从前的水平。
今年9月，超大型油轮（VLCC）日净租金收入只有15,000美元左右。虽然目前运价有所回暖，但今后几年中的运力过剩还是可能会将市场拖入熊市。
石油公司国际论坛主管Phil Davies称，每当原油出口量稍有增长就有140艘油轮会涌入市场。上世纪80年代，许多船龄只有10多年的船就被送进了拆船厂或者被闲置，我们可不希望看到这一幕重演。
法国兴业银行亚太首席经济师Glenn Maguire则称，如果原油价格突破100美元/桶，OPEC肯定会受到G7和其他国家的压力要求增加原油产量。这对油轮经营商来说倒是件好事。
中国公司副总裁陈新华称供需状况、美元贬值以及政治不确定性都是影响油价上涨的因素，但所产生的影响要大大低于70年代。他称考虑到通货膨胀的因素，当时38美元/桶的价格差不多就相当于今日的100美元/桶，不过现在全球用于原油的支出只占到总支出的3%，而当时的比例达到了14%。当前经济的弹性要比30年前大得多。
