长荣海运董事长、台湾海峡两岸航运协会董事长王龙雄11月2日表示，未来4年万箱船投入营运量达150艘，但只要不发生无法预期的世界性灾害，全球货量持续成长及有效舱位使用率缓步增加情况下，预计整体货柜运输市场仍会继续呈现均衡稳定的发展。
中国崛起港口重新洗牌
王龙雄从“中国因素”对国际班轮航运市场的影响、国际造船市场近年来的演变、超大型货柜船的订单增长，及舱位增长与市场供需平衡等四方面来探讨未来货柜航运市场的概况。他称，近10年来，由于中国大陆崛起，使得港口作业型态与造船工业都发生结构性转变，世界海运物流中心也逐渐向远东区转移，使得中国港口作业量急遽攀升，导致世界港口作业量的排名重新洗牌。
对超大型船舶进入市场，他指出，万箱大船订单有明显增加趋势，累计到今年上半年，总共有高达512亿美元的资金投入建造新船，其中有114艘订单是建造逾万箱货柜船，预计到今年年底，万箱船的新船订单数量会超过150艘。
法国航运研究机构BRS-Alphaliner指出，从今年第三季到2011年，在短短4年内，万箱船将从目前的6艘增加到152艘。这些大船将投入亚洲至欧洲线，以目前航运市场走势，一般相信远欧航线由于货量的增加，生意会大好。
至于未来几年超大型货柜船订单的大幅增长，国际货柜航运市场的供需是否会产生供过于求的失衡现象？或强劲的货量增长可以顺利消化增加的舱位，为航商再创营业佳绩？王龙雄表示，要精确分析货柜航运市场的供需走势以及未来发展，必须先分析货柜船队运能中的有效舱位增长率。
六项因素影响舱位增长
他进一步解释，大体而言，有效舱位增长率会受到实际装载的限制、老旧船舶的汰换、接驳航线的扩充、港口壅塞、航程效应与跨航段货载的稀释效应等六项因素的影响而向下调整，使得实际投入市场营运的有效舱位低于预期。以国际货币基金组织的统计资料表示，2006至2010年间，全球实际GDP成长率将维持在4.2%至4.3%之间，在未来的五年中，全球贸易也将呈现6.7%至7.4%的稳定增长。
因此，未来几年货量的增长率大约维持在10%至11%之间，在货量持续增长以及实际舱位供给低于预期的前提下，展望未来几年集装箱航运市场概况，除非发生全球性的、无法预期的天灾人祸，相信市场的舱位供需应该会呈现均衡稳定且乐观的发展。
